Solidité des blocs alu?

[Fontana67]

Les blocs alu sont ils aussi solides que les blocs origine.

Pour assembler un 2 litres aujourd'hui, peut on sereinement partir d'1 bloc alu tout prêt, ou est il preferable de retravailler un bloc VW?

Des retours d'expérience?

F67

[Ying-Yang]

Les blocs alu sont plus solides que les origine en magnésium.

[Dirty-pierrot]

je ne sais pas ou ça en est de la qualité de fabrication, les cotes, l'ébavurage etc...

[Fontana67]

C'est bien ca le souci,

on a tout entendu sur les blocs alu.

Bcp de blocs alu roulent aujourd'hui.

Alors? Info? Intox?

Ou tout simplement: la qualité de fabrication des blocs alu a t elle fortement progressé ces dernières années?

F67

[speedster2]

si tu achète un bloc alu...pas de soucis a condition de faire une métrologie rigoureuse dessus..

Après tout tu pars sur une pièce d'usine à contrôler..

Donc, pas de montage direct sortie de boîte..

Fais une métrologie dans les règles de l'art et tout ira bien.

Pour ma part 1.7 l turbo et carter alu...pas de souçis jusqu'a présent.

Enjoy!

[Dirty-pierrot]

"Prévoyez un ébavurage de l'intérieur du carter ainsi qu'un agrandissement des passages d'air entre les cylindres.

Nous vous conseillons également de faire un contrôle complet du carter avant l'assemblage du moteur."

c'est ce qui est dit chez un des pro de la colonne de droite a propos des carter alu entrée de gamme, sur les carter magnésium ils contrôlent eux-mêmes la géométrie.

Sur les modèles cbperf apparemment la qualité est meilleur.

Le sujet a été souvent abordé et il n'y a pas vraiment de réponses ça dépend du budget des moyens de contrôles dont chacun dispose etc...

Perso j'ai monté mon 1915 sur un carter magnésium neuf mais parce que j'ai eu l'occasion d'en avoir un a un tarif canon sinon le choix d'un carter alu se défend mais en prenant les précautions de contrôle et en passant du temps sur l'ébavurage.

[Loic]

La qualité a progressé depuis plusieurs années.

J'utilise plus de carter alu que de carter magnésium désormais.

L'ébavurage et l'agrandissement des transferts reste d'actualité.

Pour la précision des côtes de la lignes d'arbre elle est désormais équivalente entre carter alu et as41.

Parfois un peu de matière en retirer au niveau de l'arbre d'entrainement d'allumeur sur les carters alu donc un point à vérifier aussi avant fermeture.

Il reste qu'ils sont plus résistant au matage des paliers et monter un 1915cc avec un vilo sans contrepoids est envisageable même si il tourne vite.

Prévoir tout de même quelques degrés supplémentaires en température d'huile en comparaison de la même configuration en as41.

[Fontana67]

Ok,

merci tous, merci Loic.

Du coup pour du neuf pas de grande différence de fiabilité.

Pour de l'occaz... moins simple !

Pas facile de voir comment a été "retravaillé" le bloc alu...

F67

[Loic]

En occasion le bloc alu est plus fiable c'est certain.

Au moins on peut refaire une ligne d'arbre dessus si besoin mais on sait qu'il ne se déformera pas à chaud comme le font les carters magnésium qui ont surchauffé pendant leur utilisation initiale; Ces carters sont parfois inutilisables car aussi bien soit faite la rectification, il est possible que le carter se déforme une fois à température.

Donc quand je ne connais pas la provenance du carter/ moteur, je préfère un carter alu d'occasion qu'un carter magnésium.

Si c'est pour acheter un carter neuf les deux sont intéressant mais pas pour les mêmes raisons.

[tolkien-jr]

Quand tu entends prévoir quelques degrés supplémentaires en température d' huile, tu entends rouler en 10 voire 5w40?

[Loic]

non strictement rien à voir.

D'ailleurs les carters d'huile alu nécessitent plus souvent des pompes 30 mm que les magnésium (plutôt en 26 mm).

L'échange thermique avec l'extérieur étant inférieur; l'huile chauffe juste un peu plus (entre 5 et 10°C) donc il est possible qu'il faille prévoir un radiateur extérieur pour un moteur préparé, mais encore que ce ne soit pas le seul paramètre qui rentre en compte pour le refroidissement de l'huile;

[Miki26000]

Bonsoir.... Je remets le sujet sur la table avec les années de retour d'expérience sur les blocs alu (autolinea) avez vous toujours les mêmes avis a ce sujet ?

[Loic]

Pas grand chose n'a changé.

Il est préférable de monter une pompe 30 mm (au lieu de 26 mm sur les vw magnésium)

Il faut retravailler les "transferts" afin de faciliter la circulation de l'air entre les cylindres avant et les cylindres arrières.

L'huile chauffe un peu plus sur les carters alu donc autant prévoir un radiateur d'huile extérieur

Il faut souvent faire un peu d'ajustage au niveau du carter de turbine pour l'adapter parfaitement sur le dessus du carter.

 

Le carter alu présente l'avantage d'être peu sensible au matage des paliers par exemple avec un vilo d'origine sans contrepoids.

Il est intéressant de faire la modif HVX au niveau du circuit d'huile car il y a assez de matière pour agrandir la galerie au niveau des poussoirs et avoir ainsi le double d'alimentation en huile dans le demi carter droit.

Je le fais sur la quasi totalité des carters Autolinea car cela améliore de manière significative la lubrification

http://bobhooversblog.blogspot.com/2007/06/hvx-mods-again.html

 

[Miki26000]