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Jack_Boost

Mon KG a pris froid...

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c'est l'axe du levier de la pompe de reprise, du coup ta pompe de reprise fonctionne mais n'envoie pas la quantité de carburant nécessaire.

il n'est pas bien monté, l'axe doit remonter dans le trou du levier pour le guider.

démontes ton carbu pour remonter cet axe correctement et colles le, si il est déjà tombé il retombera.

C13-98-1289-B-4.jpg

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Merci Fonfon.

Néanmoins, je ne sais pas exactement comment le remettre... Aurais-tu une photo en gros plan pour me permettre de le visualiser ?

RTA page 55.

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pour le remettre il faut déposer le carbu et emmancher l'axe en force, en le collant pour qu'il ne tombe plus.

sur la photo on voit le bout de l'axe sortir un peu par le trou du levier pour le guider... tu veux voir quoi d'autre ???

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Bah ça peut paraître con, mais je cherchais à comprendre dans quel sens l'introduire... ça tombera sans doute sous le coup du sens quand j'aurais démonté le carbu...

@lucas

RTA page 55.

J'abuse, mais aurais-tu l'amabilité de bien vouloir me préciser quelle revue technique je dois me procurer, parce qu'à vrai dire, je suis un peu paumé vu qu'il n'en existe pas une spécifique aux KG (si je ne m'abuse...). :o

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Eh bien Bingo !

J'ai démonté mon carbu et réinséré convenablement la goupille avec un petit point de colle selon les conseils de Fonfon. Et là... tout marche ! Problème résolu. Merci à tous pour vos suggestions.:D :D :D

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Et cela dit, pour ceux qui ont le courage de m'expliquer un truc, il me reste une question en suspens...

Pour ma part, j'ai démonté le filtre à air. Je précise que je démonte ces éléments d'un moteur de voiture pour la première fois. Je suis dans un premier temps surpris de constater qu'il y a de l'huile dans le fond du filtre, ce qui semble être normal (je suis surpris car ce n'est pas le cas sur les motos que je démonte régulièrement par contre). Je suppose que c'est pour mieux "coller" les impuretés... Du coup, je me demande à quelle fréquence cette huile doit être changée, avec quelle type d'huile il faut la remplacer et en quelle quantité ? Deuxième question relative au filtre à air : s'il faut changer le filtre, est-ce que c'est toute la partie noire supérieure qui se change ou y-a-t'il un moyen d'y démonter (et de le laver du coup...) ? Parce que du coup, je n'arrive pas à me rendre compte si le filtre est encrassé ou pas.

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le filtre se lave à l'essence si ça n'a pas été fait depuis de nombreuses années ou après un paris-dakar.

l'huile se remplace à chaque vidange ou au bout de deux vidanges selon le besoin, il faut remplir le filtre à la limite du trait orange.

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  • Messages

    • Les pulsations sont causées en particulier par la fermeture ouverture des soupapes d'admission (pas seulement mais l'élément déclencheur principal) Avec un carbu par cylindre (deux double-corps) il n'y a qu'une ouverture/ fermeture de soupape tous les 2 tours pour 1 corps de carburateur Avec un carbu mono corps pour les 4 cylindres, il y a une ouverture/ fermeture de soupapes tous les demi tours donc 4 fois plus de pulsations, ce qui rend le phénomène plus "sensible" et délicat à gérer au niveau de la configuration pour un moteur de route.    
    • Habituellement, CSP fait évoluer les produits, mais ne fait pas baisser les prix.....
    • Merci Loïc pour ta réponse. Les tubes d'émulsion sont des F57 sur les Weber. Essai quand même ou F11 d'office? PS: pas encore reçu les Dells...  
    • Excellent 😀 c'est tout à fait ce niveau de réponse que j'attendais ! Me voilà partiellement comblé (il ne me reste plus qu'à tout comprendre, notamment pourquoi le fait de séparer les corps rend le carbu moins sensible à la pulsation - et pourquoi on ne consomme pas 4 fois plus avec 2 doubles-corps = ça je le sais pas expérience mais je ne me l'explique pas pour l'instant) Peut-on dire qu'il y a plus de densité de gaz "disponible" dans les tubulures d'un montage 2 x double-corps que dans le collecteur commun à plusieurs corps? Et que le moteur en aspirant une densité moindre sur un collecteur commun , travaille moins en couple, et ce du fait que le carburateur simple ne peut pas fournir une densité de gaz suffisante ? (du à la pulsation ou autre - son circuit de progression par exemple qui serait limité en débit) ? Donc moins de remplissage, moins de couple, et rendement global diminué d'où consommation identique ... Et ce n'est pas parce qu'il y a 4 gicleurs au lieu d'1 que le débit est plus important, mais la réserve de gaz dans la tubulure est plus importante, donc à l'ouverture des papillons le remplissage est meilleur => meilleur couple, meilleur travail des carbus (plus de temps sur la progression / moins de temps sur le circuit principal?? ) Ou bien est-ce du à cette fameuse pulsation ? Bon je continue de cogiter alors... 😋  
    • Mission accomplie !  Durite du lave glace completement pourrie sous le volant. Je l'ai changée et ca va beaucoup mieux !  Photo pour presque preuve
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