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Mythe ou réalité?


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ok, je le savais pas, mais ce petit supplément de résistance, il consomme quoi comme énergie finalement? 0,2% de la puissance au vilo? rien que la courroie doit consommer plus que ça, et je parle même pas de la boîte de vitesse, ou du vent contraire quand on roule...

ça tient de l'en...age de mouches, on va quand même pas retarder l'allumage des phares pour moins consommer!

si 736W=1cv il n'y a pas de quoi se poser de question.

au maxi 600w produit environ si l'on compte le rendement qui n'est pas à 100% entre la puissance mécanique nécessaire et la puissance électrique restituée nous somme de l'ordre de 1ch entre un alternateur en pleine charge et un sur laquelle on coupe l'excitation via un interrupteur... utile éventuellement sur un 1192cc stock pour gagner 1ch si l'on vient d'utiliser le démarreur et que l'on a les phares allumés !

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je ne suis pas tout a fais d accord avec ça .

c est vrai que l alternateur en cas de besoin electrique , produit plus d electricité pour recharger la batterie , mais la force sur la rotation est toujours la meme...

c est pas plus dur a la rotation parce que l aternateur ou la dynamo est en production ...rien a voir par exemple avec un compresseur de climatisation

la seule chose je pense c est qu en consommant beaucoup d energie phares,essui glace etc...la tension baisse et agit sur la puissance de l allumage, ce qui implique une legere perte de rendement ...

qu en pensez vous ?

je pense qu'à peu près tout à été évoqué sur le sujet.

chaque watt produit demande au moteur une puissance équivalente à laquelle il faut ajouter les pertes de rendement mécanique, magnétique et électrique.

alors même si ça ne représente qu'un petit pourcentage prélevé sur la puissance du moteur, ce n'est pas gratuit et il y a bien de l'essence qui a servie à recharger la batterie et allumer les phares...

et cela n'a rien à voir avec une baisse de tension sur l'allumage, le constat sera le même avec un moteur diesel qui n'a pas besoin d’électricité pour fonctionner.

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arix27 tu disais " ...rien a voir par exemple avec un compresseur de climatisation"

et bien c'est exactement la même chose, sauf qu'un compresseur de clim demande plus d'énergie au moteur qu'une petite dynamo de 30A.

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je ne suis pas tout a fais d accord avec ça .

c est vrai que l alternateur en cas de besoin electrique , produit plus d electricité pour recharger la batterie , mais la force sur la rotation est toujours la meme...

c est pas plus dur a la rotation parce que l aternateur ou la dynamo est en production ...rien a voir par exemple avec un compresseur de climatisation

la seule chose je pense c est qu en consommant beaucoup d energie phares,essui glace etc...la tension baisse et agit sur la puissance de l allumage, ce qui implique une legere perte de rendement ...

qu en pensez vous ?

Non parce que plus tu consommes de courant, plus les champs magnétique sont importantes et les champs magnétiques s'opposent à la rotation de l'alternateur ou de la dynamo Loi de Faraday je crois.

C'est simple a démontrer, tu prends un groupe éléctrogène, tu le fait tourner a vide puis tu lui branches une grosse charge, tu verra tout de suite que le moteur va peiner et le papillon des gaz va s'ouvrir pour maintenir un régime constant. Donc consommation supplémentaire, bien sûr un alternateur de 600W sur un moteur d'origine de 34 CV, ca va pas consommer beaucoup plus ;)

Pour produire 4000 W il faut un moteur de +- 6CV sa situe.....

Par contre, il y avait une polémique en Belgique il y a quelques années quand le gouvernement voulait obliger les conducteurs a allumer leurs phares de jour, des spécialistes avaient calculé la consommation de carburant supplémentaire et le CO2 rejeté en plus, c'est bien la preuve pour 2 petits phares qu'il y a bien une consommation de carburant (faible d'accord) supplémentaire.

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Le truc c'est surtout que l'alternateur est rarement en position de charge maxi, car pour celà il faut qu'il y est un gros besoin de charge, donc évidement après le démarrage moteur il faut recharger surtout si il se fait la nuit (phares) avec une sono de 500 W mais ce n'est pas la configuration quotidienne pour la plupart du temps..

Au banc moteur on peut mesurer cette puissance avec ou sans excitation de l'alternateur, il y a un léger gain mais difficilement mesurable.

Comme dit Ttoff pour ceux qui sont habitués aux groupes électrogènes savent bien que l'on ne met les appareils en marche que lorsque le moteur est démarré, un peu chauffé, à vitesse stabilisée,... sinon il cale ou peine inutilement...

L'électromagnétisme est une chose intéressante.. faite une recherche sur les courants de Foucault qui est une propriété qui sert encore aujourd'hui au freinage des poids lourds, trains et autre...

mais sur notre sujet la turbine consomme bien plus que la consommation générée par la recharge batterie.

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    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
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