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cabriolet de 68 7 cv


clusters

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Les plus gros posteurs de ce topic

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Merci 25mikka25,

pour les pare-chocs OK mais les ailes???

"Bonne restauration à toi et fait nous partagé des photos des travaux"

bien entendu de plus avec tout les experts elle va être au p'tit oignon .debut de resto mars-avril 2015 il faut que je finisse un ami 6 berline de 64 et si j'ai du rab de temps une 125 K4 mais avril au plus tard la clef de 12 est dedans

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a confirmer avec des photos mieux , mais il ressemble plus a un modèle de l'année 1967 , vu les poignées de portes , le capot arrière , les roues en perçage 4 trous , normalement avec freins a disques devant ...

j'en connait un identique a ça .

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Non, en fait, cette voiture n'est pas du tout d'origine, indépendemment de la couleur exotique, pas mal d'éléments carrosserie, capots, ailes, phares, pare chocs...ont été changés pour la vieillie et la faire ressembler à un modèle 66-67 (à peu près)...

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Merci les gars pour vos réponses.

deux petites choses,existe il chez Mr ou Mme ww un suivie renseignement,je m'explique peut on savoir chez WW si je donne toutes les caractéristiques de la voiture connaitre son pédigrée(du faite que se soit une importe ). et la deuxième chose mais je veux pas polluer votre site est que j'ouvre un poste quand je commence la resto pour pas faire de boulettes et quelle soit conforme a la naissance de cette belle auto

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Peu importe, le n° de série comence par 158 donc modèle 1968, pas cohérent avec la configuration carrosserie vieillie en modèle 66-67...

Chez VW, il existe juste "un certificat de naissance" te permettant de connaitre la période de production, la couleur, les options et le pays d'origine de destination...

http://automuseum.volkswagen.de/en/certificates-and-data-sheets.html

...

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Merci 68KG et kads,

donc c'est bien un modele 67 avec un carton gris de 68, je dirais même plus maintenant que je m’intéresse a la bête du faite que la jauge a essence est a coté du compteur .

gros dilemme (sa s’écrire pas mais sa ce pense ) pour la remettre conforme au carton gris

- qui veut dire changer la planche de bord, les ailes AV + phares (capot ?) + compteur ...

une chance ici je suis pas seul dans mon coin

- ou échanger de carton gris ...

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donc c'est bien un modele 67 avec un carton gris de 68...

Comment le sais tu? Il existe beaucoup de cox "récentes" vieillies en modèle 66-67, mais les cox de 66-67 avec carte grise plus récente sont rares...

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Bonjour clusters. Ne modifie pas ta cox! Ta vw est belle et bien une 1200 de 68. Un ami à exactement la même, caisse de 1500 de 67 avec freins à disque, donc perçage 4 trous. Ce sont les dernières 1200/1500 cc produites, avec freinage plus moderne. La tienne à été immatriculé qu'en début d'année 68. Et si elle ne fait que 7 cv, c'est simplement qu'ils ont mis il y a quelques année un 1500cc au lieu d'un 1200cc. Elle possède (celle de mon pote) la jauge extérieur au compteur comme la tienne.

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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