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Pleviez

Le moteur VW "pour les nuls"

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Génial les infos de ce post, et super bien fait. J'ai encore besoin de bien des explications sur le fonctionnement des aicooled pour m'occuper du mien;)

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Bonsoir et MERCI Philippe pour ce dossier

je me souviens dans mon jeune temps que j'avais beaucoup de mal à appréhender ce que voulait dire "type 1" "type 2" etc ... vu qu'on en parlait pour les voitures mais aussi pour les moteurs !!! .... au début ça coinçait vraiment jusqu'à ce que je comprenne que c'était le même nom pour deux choses complètement différentes !! un type 4 dans un type 1 m'a laissé perplexe pendant pas mal de jours...:o :o

une mini récap là-dessus pourrait surement aider les débutants

une grande salutation de mon garage ou mon 1500 de 67 est en pleine restau totale ...

christophe

hello ;)

oui sa serait vraiment cool si on pouvait avoir une explication a ca car j entend souvent les personnes dire c est un type 4 ou un type 1 mais je ne toujours pas compris :(

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Bonjour à tous, 

L'initiative est top et me permet d'apprendre à connaître les termes techniques des différents éléments d'un moteur, car autant vous l'avouer pour moi les termes sont réduits à "truc", "bidule" et "machin"......vous avez compris je débute en mécanique (j'aimais trop tard pour commencer)

Le seul hic, c'est que mon combi possède un moteur 2L Type 4 (injection transformé en carbu) et si pour pas mal d'éléments je m'y retrouve avec ce schéma de 1600,  j'utilise encore mes termes perso,.alors dans le meilleur des cas si une âme charitable peut faire le même schéma avec ce type de moteur, cette personne aura toute ma reconnaissance éternelle :)

Mais pour le moment, pourriez-vous, svp, me dire à quoi correspond le "truc" rouge sur la photo jointe (nom et fonction, ça serait déjà TRES bien) car j'ai le joint à changer. (PS : La photo ne correspond pas à mon moteur perso, j'ai pris des photos mais elles sont dégueux (je débute aussi en photographie :())

 

wp-20150921-09-20-34-pro.thumb.jpg.39be679d86a5eb0cb14f159aef953e41.jpg

 

Merci à vous!!!!

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Hello,

C'est le reniflard, c'est un boitier qui permet de réguler la pression d'huile dans le bloc moteur.
Il sert à refroidir/évacuer les vapeurs d'huile lorsque le moteur est chaud, pour éviter les surpressions dans le bloc.

Sur un montage avec un filtre à air d'origine, il y a une durite qui relie le reniflard au filtre à air.

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il y a 39 minutes, alterego a dit :

Hello,

C'est le reniflard, c'est un boitier qui permet de réguler la pression d'huile dans le bloc moteur.
Il sert à refroidir/évacuer les vapeurs d'huile lorsque le moteur est chaud, pour éviter les surpressions dans le bloc.

Sur un montage avec un filtre à air d'origine, il y a une durite qui relie le reniflard au filtre à air.

 

D'ailleurs vérifie (ou fais faire/demande nous) si tu as bien le joints à changer, car si tu as des "traces d'huiles" à cette endroit ça peux être normal! (par contre ouvre un poste dans une autre rubrique si tu veux avoir des réponse je pence ..)

 

 

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    • Salut, Je roule actuellement avec un moteur qui ressemble ce que tu envisages. 1303s, 8x31, 175/80/15, 1300 SA stock sauf kit 88mm épais, 2232, doghouse, pipe SA de 1500, sorties coniques, conduits et chambres travaillés, sièges admission agrandis + 2 angles, guides admission raccourcis de 10mm,  soupapes d'admission inox, DH 1.45, RV 8.15, équilibrage pistons + bielles, supression des rondelles expansibles des axes de culbus . Ca marche bien (mieux que mon ancien 1600 DA stock), c'est fiable, bonne consommation mais ce n'est pas un foudre de guerre. J'avais commencé avec un 31pict4 + sdva mais comme toi, j'aime les bas régimes coupleux, alors j'ai remplacé par un 30pict2 + allumeur à dépression d'origine du 1300 et c'est bien mieux à bas régimes jusque +/- 3500trs/min. A partir de ce régime, le 31 était supérieur. 2 petits soucis : t° d'huile un peu haute sur autoroute et régime de ralenti parfois instable du fait que la + forte dépression actionne déjà l'avance à dépression au ralenti. Ce que je changerai avec cette cylindrée : + de RV. Ce que je vais changer : la cylindrée pour encore + de couple à bas et très bas régimes. Voilà. PS : Il est conseillé d'installer des case savers dans le carter pour les goujons de culasses. Je ne l'ai pas fait et pas de soucis... pour le moment.            
    • Merci pour vos réponses. je me suis déjà posé cette question si je n’avais pas un problème de compression, mais le retour de flamme agit sur les quatres demi carburateurs.  En cas de soucis de compression, je ne devrais avoir de retour de flamme que sur le cylindre incriminé? Je n’ai pas de compressiometre,  donc j’ai tout de même fait ton test Loïc et le régime moteur varie sur le cylindre 1-2-3 mais pas sur le cylindre 4. Je ne sais pas ce qu’il faut en conclure, mais j’ai essayé de voir en accélérant avec le cylindres 4 débranché et j’ais toujours des retours de flammes par les carburateur. Malheureusement le moteur a calé et maintenant elle ne veut plus démarrer…  La loi de Murphy s’applique-t-elle sur mon moteur 😔
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