Jump to content

Le moteur VW "pour les nuls"


Recommended Posts

Bonsoir et MERCI Philippe pour ce dossier

je me souviens dans mon jeune temps que j'avais beaucoup de mal à appréhender ce que voulait dire "type 1" "type 2" etc ... vu qu'on en parlait pour les voitures mais aussi pour les moteurs !!! .... au début ça coinçait vraiment jusqu'à ce que je comprenne que c'était le même nom pour deux choses complètement différentes !! un type 4 dans un type 1 m'a laissé perplexe pendant pas mal de jours...:o :o

une mini récap là-dessus pourrait surement aider les débutants

une grande salutation de mon garage ou mon 1500 de 67 est en pleine restau totale ...

christophe

hello ;)

oui sa serait vraiment cool si on pouvait avoir une explication a ca car j entend souvent les personnes dire c est un type 4 ou un type 1 mais je ne toujours pas compris :(

Link to post
Share on other sites
  • 1 year later...

Bonjour à tous, 

L'initiative est top et me permet d'apprendre à connaître les termes techniques des différents éléments d'un moteur, car autant vous l'avouer pour moi les termes sont réduits à "truc", "bidule" et "machin"......vous avez compris je débute en mécanique (j'aimais trop tard pour commencer)

Le seul hic, c'est que mon combi possède un moteur 2L Type 4 (injection transformé en carbu) et si pour pas mal d'éléments je m'y retrouve avec ce schéma de 1600,  j'utilise encore mes termes perso,.alors dans le meilleur des cas si une âme charitable peut faire le même schéma avec ce type de moteur, cette personne aura toute ma reconnaissance éternelle :)

Mais pour le moment, pourriez-vous, svp, me dire à quoi correspond le "truc" rouge sur la photo jointe (nom et fonction, ça serait déjà TRES bien) car j'ai le joint à changer. (PS : La photo ne correspond pas à mon moteur perso, j'ai pris des photos mais elles sont dégueux (je débute aussi en photographie :())

 

wp-20150921-09-20-34-pro.thumb.jpg.39be679d86a5eb0cb14f159aef953e41.jpg

 

Merci à vous!!!!

Link to post
Share on other sites

Hello,

C'est le reniflard, c'est un boitier qui permet de réguler la pression d'huile dans le bloc moteur.
Il sert à refroidir/évacuer les vapeurs d'huile lorsque le moteur est chaud, pour éviter les surpressions dans le bloc.

Sur un montage avec un filtre à air d'origine, il y a une durite qui relie le reniflard au filtre à air.

Link to post
Share on other sites
il y a 39 minutes, alterego a dit :

Hello,

C'est le reniflard, c'est un boitier qui permet de réguler la pression d'huile dans le bloc moteur.
Il sert à refroidir/évacuer les vapeurs d'huile lorsque le moteur est chaud, pour éviter les surpressions dans le bloc.

Sur un montage avec un filtre à air d'origine, il y a une durite qui relie le reniflard au filtre à air.

 

D'ailleurs vérifie (ou fais faire/demande nous) si tu as bien le joints à changer, car si tu as des "traces d'huiles" à cette endroit ça peux être normal! (par contre ouvre un poste dans une autre rubrique si tu veux avoir des réponse je pence ..)

 

 

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

  • Bug Art

    Rudy Olivenca Services

    Speed Shop

    Vintage Autohaus

    Microprix

    Feller Service

    Initial Cox

    Eugene, Artisan tolier

    Car Concept

    Serial Kombi

    Coxobus en Seine et Marne

    Slide Performance

    Mecatechnic

    Mascotte Assurances

    Bugs Are Us
  • Posts

    • Bonsoir, Personne n'a déjà démonter son nez de boite et a vu si il y avait un circlip ou une rondelle?
    • Bonsoir nobrucombi,  Tu découpes les pâles avec quel outil ?  J'ai réalisé le miens avec une cisaille à tôle mais la tôle se déforme... 
    • Je voudrais faire évoluer les échappements en mettant des tubes inox en sortie de culasse ; j'ai vu qu'on pouvait en acheter en 42 ou 45 mm , quelle serait la config adaptée à mon 2l CJ ?  Les sorties culasse sont rectangulaires  En fait ma question est plutôt de savoir si dans les culasses à sortie rectangulaire il y a deux tailles ou une seule pour la sortie, en clair peut on choisir le diamètre annoncé du tube rond 42 ou 45, ou alors est ce imposé par la culasse ?  Bruno 
    • Oups ! Désolé je n'avais pas vu cette question ! Ma sonde lambda est fixée sur le tuyau de sortie après silencieux.  Pas idéal, mais j'ai trouvé ça plus simple. 
    • Bonjour à tous  j’ai cherché une rubrique présentation mais je ne l’ai pas trouvé alors je tente ma chance ici je m’appelle Axel, 30 ans vivant à Bordeaux. Je suis l’heureux possesseurs d’un t3 1.6D boulangère moteur de jetta totalisant 130 000 (apparement) en ma possession depuis 40 000, un road trip en Europe pendant deux mois de 10 000 kms sans soucis hormis les plaquettes de freins. Quelques mois plus tard boîte et embrayage changé par nos soins. Quelques bricoles depuis mais rien d’extraordinaire. On en prends soin vidanges tout les 4000 kms ainsi que les filtres. Ma compagne s’est offert un t3 1.9 dg moteur à plat. une fois à la maison grosse révision huile, tout les filtres, bougies, révision intégrale du carburateur pierberg 2e et réglage de cette usine à gaz … richesse au poil mais ralenti difficile les 30 première secondes à froid. Avec tout ca je n’avais plus le temps pour mes motos mais depuis quelques temps j’étais tranquille mais madame est partie en road trip. Répondant à tout mes messages d’inquiétude sur la température moteur, niveau d’huile et comportement moteur puis à son retour le van garé pendant quelques jours il ne voulait plus démarrer… vérification d’étincelle ok mais plus de coco donc commande de la pompe à essence qui ne faisait plus le taff. Au démarrage j’ai entendu un bruit suspect au niveau droit du moteur le cylindre le plus proche de moi vers l’arrière du van. J’ai l’impression que le bruit est présent aussi au milieu du moteur. Ça ressemble à un clac clac clac ou tac tac tac (selon la région d’où vous venez) régulier qui disparaît lorsque je met du gaz mais j’ai l’impression d’entendre comme un cognement semblable au gros mono cylindre à bas régime. j’ai vérifié le niveau d’huile refait l’appoint j’ai l’impression que le bruit s’atténue mais peut être que le moteur maintenant chaud et l’huile font changer le bruit.  il y’a deux mois j’ai vérifier les pressions j’étais entre 9 et 10 bars  Depuis le redémarrage  le moteur est très instable au ralenti il vibre à la limite du calage … j’ai vérifié l’allumeur les charbons sont usé de moitié et non uniformément  voilà tout ce que je peux dire  je suis en déplacement j’ai prévu ce week-end de vérifier les soupapes (jeux états des ressort culbu …) et aux besoin démonter le carter bas moteur pour vérifier si j’ai pas des morceaux de coussinets qui se baladeraient la dedans … un grand merci à vous pour vos futurs conseils  Axel    
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...