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Le moteur VW "pour les nuls"


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  • 3 weeks later...
  • 4 months later...
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  • 1 month later...
Bonsoir et MERCI Philippe pour ce dossier

je me souviens dans mon jeune temps que j'avais beaucoup de mal à appréhender ce que voulait dire "type 1" "type 2" etc ... vu qu'on en parlait pour les voitures mais aussi pour les moteurs !!! .... au début ça coinçait vraiment jusqu'à ce que je comprenne que c'était le même nom pour deux choses complètement différentes !! un type 4 dans un type 1 m'a laissé perplexe pendant pas mal de jours...:o :o

une mini récap là-dessus pourrait surement aider les débutants

une grande salutation de mon garage ou mon 1500 de 67 est en pleine restau totale ...

christophe

hello ;)

oui sa serait vraiment cool si on pouvait avoir une explication a ca car j entend souvent les personnes dire c est un type 4 ou un type 1 mais je ne toujours pas compris :(

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  • 2 months later...
  • 1 year later...
  • 5 months later...

Bonjour à tous, 

L'initiative est top et me permet d'apprendre à connaître les termes techniques des différents éléments d'un moteur, car autant vous l'avouer pour moi les termes sont réduits à "truc", "bidule" et "machin"......vous avez compris je débute en mécanique (j'aimais trop tard pour commencer)

Le seul hic, c'est que mon combi possède un moteur 2L Type 4 (injection transformé en carbu) et si pour pas mal d'éléments je m'y retrouve avec ce schéma de 1600,  j'utilise encore mes termes perso,.alors dans le meilleur des cas si une âme charitable peut faire le même schéma avec ce type de moteur, cette personne aura toute ma reconnaissance éternelle :)

Mais pour le moment, pourriez-vous, svp, me dire à quoi correspond le "truc" rouge sur la photo jointe (nom et fonction, ça serait déjà TRES bien) car j'ai le joint à changer. (PS : La photo ne correspond pas à mon moteur perso, j'ai pris des photos mais elles sont dégueux (je débute aussi en photographie :())

 

wp-20150921-09-20-34-pro.thumb.jpg.39be679d86a5eb0cb14f159aef953e41.jpg

 

Merci à vous!!!!

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Hello,

C'est le reniflard, c'est un boitier qui permet de réguler la pression d'huile dans le bloc moteur.
Il sert à refroidir/évacuer les vapeurs d'huile lorsque le moteur est chaud, pour éviter les surpressions dans le bloc.

Sur un montage avec un filtre à air d'origine, il y a une durite qui relie le reniflard au filtre à air.

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il y a 39 minutes, alterego a dit :

Hello,

C'est le reniflard, c'est un boitier qui permet de réguler la pression d'huile dans le bloc moteur.
Il sert à refroidir/évacuer les vapeurs d'huile lorsque le moteur est chaud, pour éviter les surpressions dans le bloc.

Sur un montage avec un filtre à air d'origine, il y a une durite qui relie le reniflard au filtre à air.

 

D'ailleurs vérifie (ou fais faire/demande nous) si tu as bien le joints à changer, car si tu as des "traces d'huiles" à cette endroit ça peux être normal! (par contre ouvre un poste dans une autre rubrique si tu veux avoir des réponse je pence ..)

 

 

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  • 3 years later...

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    • Ouh la!!!  En exagérant à peine, ne passes pas les ralentisseurs trop vite, elle va se plier en 2...Bon, je plaisante, mais quand même... Tout dépend de tes intentions et de ton budget: - soit tu la confie à un carrossier qui changera les 2 longerons  et plus, contre un gros chèque, - soit un rafistolage maison (j'entends par là une réparation amateur correcte), mais il y a du boulot quand même. Quoi qu'il en soit, il faudra décoquer; gros boulot.
    • Tout est mort :-(, pieds de portes et longerons à changer....tu trouveras de la tolerie pour cela....mais a la vue des photos je crains le pire....    
    • je reviens vers vous, car mon 30 pict 3 se vide belle et bien mais pas entièrement . l essence reste dans la cuve juste en dessous de ces deux petits trous( voir photo), je suppose que c est pas un des deux ou les deux que mon essence se fait la malle. En premier, savez- vous a quoi correspondent ces orifices. En second, en regardant de plus prés les composants du carbu, je m aperçois que le gicleur principale est un 120 au lieu de 112.5 et que l'ajustage automaticité est de 125 au lieu de 170 (dixit la rta) le reste étant visiblement cohérent, pensez vous que cela peut expliquer mon problème de bougies pleine de suie.   merci,  à vous  
    • Je ne pense pas que ce soit la méthode pour régler le ralenti.
    • Merci Loic pour les conseils. Je ne vais pas dire que mon budget est "no limit", mais je préfère mettre un peu plus pour avoir quelque chose de sûr => OK pour les tool steel. Pour les super-pro, je comptais les prendre "full option", c'est pas une différence énorme. J'aimais assez le côté imposant du 86mm. J'ai toujours le CB 86mm, mais que je ne compte pas remonter par sécurité vu la casse que j'ai eu (j'ai jusqu'à le coussinet côté vilo fissuré). Je repartirais bien sur le même 86 + bielles 5.6", ça ne ferait "que"5mm en plus que ma config actuelle qui rentrait dans la cox.  
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