niico007 Posté 10 septembre 2014 Partager Posté 10 septembre 2014 Bonjour a tous, je me pose une question concernant le callage de mon allumage. En effet avant les vacances j'ai fini de remonter mon moteur un TYPE IV CU avec allumeur d'origine TZH, 2 dellortho 36 et un 4 en 1. seulement voila j'ai plus de stabilisateur de ralenti et la durite de depression coté allumeur (sur la capsule) et bouché donc pas branché. Le tout dans un bay de 73 avec la boite courte du bay. J'ai mis 5° apres le point mort haut mais je trouve que le moteur manque un peu... J'ai regardé sur different post mais les differentes propositions m'ont plus perdu qu'autre chose. Sur quel valeur faut il régler l'allumeur. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 10 septembre 2014 Partager Posté 10 septembre 2014 si ton moteur est stock tu débranches les durites de correcteur d'avance et tu te cales à 34° d'avance maxi c'est à dire en acclérant le moteur jusqu'à ce que l'avance n'augmente plus. 5° après PMH ca n'a rien à voir, c'est avec le retard du correcteur d'avance connecté. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
niico007 Posté 11 septembre 2014 Auteur Partager Posté 11 septembre 2014 c'est marrant c'est toujours toi qui me repond et en plus avec des infos plutot claire. En juin c'etait pour les gigleurs de dell et maintenant pour l'allumage. ca fait vraiment plaisir encore merci Mr Loic Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
SEBCOX66 Posté 11 septembre 2014 Partager Posté 11 septembre 2014 Bonsoir, lorsque tu dit Loic "tu débranches les durites de correcteur d'avance", tu veux parler de l'avance à depression de la capsule ? -Si oui, alors les 34° correspondent à l'avance maxi centrifuge. Donc si on combine les deux système d'avance, cela fait environ dans les 40° max ? Est ce que je me trompe ou pas ? merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 12 septembre 2014 Partager Posté 12 septembre 2014 Oui c'est bien cela, l'avance maxi centrifuge et avec 34° tu vas être proche de 45° une fois l'avance à dépression connectée (donc mi régime sur un filet de gaz ou essai véhicule arrêté à la lampe stroboscopique) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
SEBCOX66 Posté 15 septembre 2014 Partager Posté 15 septembre 2014 Ok. donc j'ai fait cela avec un allumeur TZH sur mon 2l type 4. et du coup je me retrouve avec une avance au ralenti d'environ 15°. Est ce que ce n'est pas trop ?. Biensûr la courbe d'avance n'a pas été modifiée. le moteur à gagné de la vivacité à partir de 2500tr/mn. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 15 septembre 2014 Partager Posté 15 septembre 2014 Normalement ca devrait être plus nerveux même en dessous de 2500rpm et tu as du avoir besoin de baisser le régime de ralenti qui a certainement augmenté. avec deux dell et une boite courte le moteur a besoin de plus d'avance initiale d'autant plus que le rapport volumétrique du CU est faible. tu peux faire un essai avec 2 ou 3° de moins (31-32° centrifuge) mais je ne pense pas que ce soit mieux > fait l'essai pour en être certain en grimpant une côte assez longue sur le dernier rapport afin de voir si ton bay va plus ou plutôt moins vite en haut de cette côte avec 30° centrifuge ou avec 34° centrifuge . Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
SEBCOX66 Posté 16 septembre 2014 Partager Posté 16 septembre 2014 En fait, je me suis un peu incrusté dans le post de niico007. Mon bay à plutôt ces deux carbus solex pdsit et un webcam86 avec rapport volumétrique d'origine. Mais je pense ne pas être dans l'erreur en mettant 34° d'avance max. Tu le mentionne souvent dans tes différents posts. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
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