Aller au contenu
stirling

Karmann Denzel 1300 1955

Recommended Posts

C'est vraiment un tres beau projet

je mesure l'ampleur du boulot, mais pas la saveur. Passer 1, 2, 3, 4 .... années à reconstruire une voiture rongée par la rouille sur 30 ou 40cm me laisse dubitatif (ça vaut pareil pour le "barndoor des marais"). ou peut on trouver autant de motivation ? Je sais que je suis à contre-courant de la pensée unique, en général, l'argument c'est un truc du genre "c'est le plus ancien connu, il faut le sauver". Certes, mais des véhicules entièrement reconstruits n'ont plus grand chose d'ancien à l'arrivée, et justement pas la saveur vintage qui fait tout le charme de rouler dans une vieille voiture de 50 ou 60 ans.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Je te comprend MARTY.

Pour mon cas il ne s'agit surtout pas de faire un coup !

Je te raconte l'histoire depuis le début !

Il se trouve que je me suis retrouvé à l'age de 15 ans (en 1982) propriétaire d'une karmann ghia de 1958 achetée neuve par mon oncle au Maroc.

img00210.jpg

Comme tu peu le voir elle était un peu mure :o

J'ai donc cherché une autre caisse pour récupérer la mécanique de la 1958 (85000 km d'origine)

Pas de pot la voiture que j'achete en 1985 est une DENZEL :cool:

J'étais trop jeune (18 ans )pour faire du bon boulot ,et j'ai attendu d'avoir le temps,l'argent et la place pour faire le JOb comme il convient.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Passer 1, 2, 3, 4 .... années à reconstruire une voiture rongée par la rouille sur 30 ou 40cm me laisse dubitatif (ça vaut pareil pour le "barndoor des marais"). ou peut on trouver autant de motivation ?

Tu cherches de la rationalité dans un domaine où il n'y en a pas :rolleyes: !!!

Ca s'appelle un rêve de môme, un projet personnel, un défi technique, une histoire sans fin, ... mais à l'arrivée, tu as une voiture dont tu connais le moindre boulon, la moindre soudure, la moindre sur-épaisseur de peinture, le moindre défaut, un truc unique. Tu as fait "retour vers le futur" à ta façon, avec ta sensibilité, tes envies, exactement dans l'esprit qui t'anime.

Il y en a qui font le tour du monde en combi, il y en a qui traversent la Manche à la nage, il y en a qui font le Marathon de New-York, il y en a qui surfent les jours de tempête, etc ... Une passion, c'est tout sauf rationnel. Ca bouffe du temps, de l'argent, ça peut flinguer les couples, ... mais c'est ça AUSSI vivre.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

C'est donc d'abord en mémoire de mon oncle que je compte faire revivre cette auto.

Ensuite cette KARMANN GHIA DENZEL je la possède depuis bientot 30 ans.

Ce modèle est passionnant (6eme plus ancienne Karmann Ghia référencée au LOW LIGHT REGISTRY ,et aussi référencée sur le DENZEL CAR REGISTER sur FACEBOOK)

J'ai retracé 80/100 de l'histoire de mon auto ,grace à PETER DENZEL (fils de WOLFGANG DENZEL) et surtout MARTIN PFUNDNER (historien de la marque DENZEL et fils de JOSEPH PFUNDNER coureur officiel DENZEL de 1952 à 1958

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Salut Marco

Pour toi je change mon AVATAR :D

Je passe donc du coté non obscure de la FORCE

Sur cette photo tu découvre la Karmann de mon oncle avec ma mère et ma tante devant;

J'ai aussi le film super8 avec cette automobile à mon baptème en 1968 :rolleyes:

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

img_1510.jpg

img_1210.jpg

Bonsoir à tous

Voila le pére Noel est déjà passé:)

D'abord de superbes pièces de tollerie provenant d'un ATELIER très connu des Kgistes ,l'un des rares à refaire des pièces spécifiques Low Light !

Ensuite quatres tambours en alu ventilés ,deux flasques et quatres machoirs de freins trouvés après plusieurs mois de recherches et de négociations.

Ce type de freins équipaient aussi les OSCA,NARDI et STANGUELLINI

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Vous remarquerez les ouies de chauffage en avant du longeron qui passerons en en arrière coté porte début 1956.

Steph dont le LL est de début 56 à les ouies à l'avant comme toutes les LL 1955

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonne année à toutes et tous

cette année je vous fait l'historique de ma Karmann.

1955 octobre ,livraison de la Karmann chez le concessionnaire Mahag à Munich.

1956 Modification de la Karmann par la DENZEL AG

img00410.jpg

La Karmann est ici photographiée (moteur) pour les besoins d'une réclame.

Elle servira de véhicule de fonction à Wolgang Denzel et ses Cadres jusqu'en 1959

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Lors de cette transformation la Karmann prendra la marque DENZEL sur ses papiers

1959: la Karmann est importée en France par le Dr D Mollof (importateur DENZEL pour la France)

1962: Une jeune femme Habitant le 16eme arrondissement de Paris achete la Karmann

1976:Cette dame (14 ans ont passé) tombe en panne vers Orléans et cède l'auto à un casseur.

1985: J'achète la Karmann à ce casseur pour la pièce

img01310.jpg

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant

  • Rudy Olivenca Services

    Eugene, Artisan tolier

    Vintage Autohaus

    Coxobus en Seine et Marne

    Car Concept

    Feller Service

    Mecatechnic

    Vintage Speed

    Initial Cox

    Speed Shop

    Highway Import

    Classic Store

    Serial Kombi

    Bug Art

    Bugs Are Us

    Microprix
  • Messages

    • ça ne change absolument rien, les homologations européennes dans l'automobile (1 véhicule homologué dans 1 pays l'est forcément dans un autre) ne sont valables que pour les véhicules construits à partir de 1997... Une cox "Mexico" modèle 1978-1986 destinée initialement au marché Européen est un excellent choix en daily sous réserve de se tourner vers un modèle en excellent état d'origine non bricolé, sinon il n'y a aucun intérêt...
    • L'idée consiste à rajouter 2 relais avec alimentation directe de la batterie par un ou 2 cables de gros diamètre, 1 pour les codes, et l'autre pour les pleins phares...
    • comme déjà évoqué par kads, un circuit électrique vieillissant peut faire perdre de l'intensité, parfois un bon nettoyage des connexions et des fusibles suffit, parfois la solution est de poser des relais. tu semble avoir un modèle plutôt récent et certainement déjà équipé d'un relais, commence par vérifier tes connexions. effectivement le réglage du phare semble dans les choux, ça n'a pas été vérifié au ct ?
    • Bon du coup on voit sur les photos que l'adaptation en H4 norme euro avait été faite par l'ancien proprio. Du coup je sais pas trop pourquoi ils éclairent si peu, je trouve pas que le verre soit trop ternis... c'est peut être un problème de réglage, ils doivent être trop bas
    • Bon jour Sincèrement pour un daily d'origine le fait d'avoir une très récente n'est pas forcément mieux. L'état général et l'entretien de l'auto est important; pour un daily je préfère clairement les autos 12 volts mais qu'elle soit de 1969, 1973 ou 1986 ne m'importe guère.  Je privilégie le autos de 1965 à 1975 à titre perso, mais c'est discutable.      
  • Évènements à venir

×