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tu avais aussi des ratées brèves et aléatoires? à chaud? je ne sais pas de quand date le mien.....dans le doute je vais le changer ainsi que la tête d'allumeur. c'est pas exorbitant niveau tarif.... -
je vais jeter un oeil sur toutes les connexions.....il est vrai que l'électricité générale du bus laisse à désirer, il vient d'angleterre et apparement, l'électricité, c'est pas leur truc. j'ai envisagé le changement de module, voir remplacer le tout par un allumeur 123ignition. Sur les dernières "ratées" j'ai pas vu le compte-tour tomber à 0
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Salut, Bain d eau vinaigré a ébullition et tu les plongent dans l essence puis frottage au pinceau. -
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Bonsoir, Le moteur que vous connaissez : 2180 cm3 - 94mmx82mm - 2 carburateurs 42 DCNF en buses de 36 mm Soupapes 40 mm x 35,5 mm - gicleur Air : 190 - gicleur Essence : 140 Problème : pour le CT la limite est de 4,5. Actuellement j'ai 8,6 que nous avons réussi à faire descendre à 6,5 en réduisant les vis de richesse (1,5 tours au lieu de 2,5) sur chaque carburateur. Est-ce qu'en réduisant la taille des gicleurs (Air et Essence) et en remettant une valeur de richesse à 2 tours de vis (pour éviter un mélange trop pauvre) !cela pourrait nous amener à une valeur légale <= à 4,5 ? J'ai compulsé quelques vieux abaques où on peut éventuellement passer à Air : 160 et Essence : 126. Cela m'obligerait peut-être aussi à réduire l'avance (Compulsé Fire). Merci par avance pour toutes vos réponses. Papounet.
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