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Karmann Denzel 1300 1955


stirling
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C'est vraiment un tres beau projet

je mesure l'ampleur du boulot, mais pas la saveur. Passer 1, 2, 3, 4 .... années à reconstruire une voiture rongée par la rouille sur 30 ou 40cm me laisse dubitatif (ça vaut pareil pour le "barndoor des marais"). ou peut on trouver autant de motivation ? Je sais que je suis à contre-courant de la pensée unique, en général, l'argument c'est un truc du genre "c'est le plus ancien connu, il faut le sauver". Certes, mais des véhicules entièrement reconstruits n'ont plus grand chose d'ancien à l'arrivée, et justement pas la saveur vintage qui fait tout le charme de rouler dans une vieille voiture de 50 ou 60 ans.

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Je te comprend MARTY.

Pour mon cas il ne s'agit surtout pas de faire un coup !

Je te raconte l'histoire depuis le début !

Il se trouve que je me suis retrouvé à l'age de 15 ans (en 1982) propriétaire d'une karmann ghia de 1958 achetée neuve par mon oncle au Maroc.

img00210.jpg

Comme tu peu le voir elle était un peu mure :o

J'ai donc cherché une autre caisse pour récupérer la mécanique de la 1958 (85000 km d'origine)

Pas de pot la voiture que j'achete en 1985 est une DENZEL :cool:

J'étais trop jeune (18 ans )pour faire du bon boulot ,et j'ai attendu d'avoir le temps,l'argent et la place pour faire le JOb comme il convient.

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Passer 1, 2, 3, 4 .... années à reconstruire une voiture rongée par la rouille sur 30 ou 40cm me laisse dubitatif (ça vaut pareil pour le "barndoor des marais"). ou peut on trouver autant de motivation ?

Tu cherches de la rationalité dans un domaine où il n'y en a pas :rolleyes: !!!

Ca s'appelle un rêve de môme, un projet personnel, un défi technique, une histoire sans fin, ... mais à l'arrivée, tu as une voiture dont tu connais le moindre boulon, la moindre soudure, la moindre sur-épaisseur de peinture, le moindre défaut, un truc unique. Tu as fait "retour vers le futur" à ta façon, avec ta sensibilité, tes envies, exactement dans l'esprit qui t'anime.

Il y en a qui font le tour du monde en combi, il y en a qui traversent la Manche à la nage, il y en a qui font le Marathon de New-York, il y en a qui surfent les jours de tempête, etc ... Une passion, c'est tout sauf rationnel. Ca bouffe du temps, de l'argent, ça peut flinguer les couples, ... mais c'est ça AUSSI vivre.

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C'est donc d'abord en mémoire de mon oncle que je compte faire revivre cette auto.

Ensuite cette KARMANN GHIA DENZEL je la possède depuis bientot 30 ans.

Ce modèle est passionnant (6eme plus ancienne Karmann Ghia référencée au LOW LIGHT REGISTRY ,et aussi référencée sur le DENZEL CAR REGISTER sur FACEBOOK)

J'ai retracé 80/100 de l'histoire de mon auto ,grace à PETER DENZEL (fils de WOLFGANG DENZEL) et surtout MARTIN PFUNDNER (historien de la marque DENZEL et fils de JOSEPH PFUNDNER coureur officiel DENZEL de 1952 à 1958

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  • 2 weeks later...
  • 3 weeks later...

img_1510.jpg

img_1210.jpg

Bonsoir à tous

Voila le pére Noel est déjà passé:)

D'abord de superbes pièces de tollerie provenant d'un ATELIER très connu des Kgistes ,l'un des rares à refaire des pièces spécifiques Low Light !

Ensuite quatres tambours en alu ventilés ,deux flasques et quatres machoirs de freins trouvés après plusieurs mois de recherches et de négociations.

Ce type de freins équipaient aussi les OSCA,NARDI et STANGUELLINI

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  • 4 weeks later...

Bonne année à toutes et tous

cette année je vous fait l'historique de ma Karmann.

1955 octobre ,livraison de la Karmann chez le concessionnaire Mahag à Munich.

1956 Modification de la Karmann par la DENZEL AG

img00410.jpg

La Karmann est ici photographiée (moteur) pour les besoins d'une réclame.

Elle servira de véhicule de fonction à Wolgang Denzel et ses Cadres jusqu'en 1959

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Lors de cette transformation la Karmann prendra la marque DENZEL sur ses papiers

1959: la Karmann est importée en France par le Dr D Mollof (importateur DENZEL pour la France)

1962: Une jeune femme Habitant le 16eme arrondissement de Paris achete la Karmann

1976:Cette dame (14 ans ont passé) tombe en panne vers Orléans et cède l'auto à un casseur.

1985: J'achète la Karmann à ce casseur pour la pièce

img01310.jpg

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    • Sur les boites avec ce lettrage, pas d'autre choix que de compter le nombre de dents par la vis de vidange principale...
    • Bonjour à toutes, et tous. Je suis en plein remontage de ma 1303 et je regardais mes boites à disposition en cardan, je n'ai que du AM 😪... premier et deuxième modèle (deux flasques et une flasque pour la plus récente présente sur la 1303)   Puis je suis tomber au fond de la cave sur la boite qui était sur une 1300 (je pense...) de 70 que j'avais récupérer pour pièces, la boite fonctionnait puisque la voiture, bien croustillante, est arrivée par la route avant un découpage en règle (il y a 20 ans...), la boite a encore les trompettes montées donc il m'est difficile de la bouger seul là ou elle est pour compte le nombre de dents. Simple curiosité, j'aimerai connaitre à quoi cela correspond. Dessus J'ai le code AO, je constate d'après l'article sur l'identification des boites que c'est une 8x33, et sur le site csp ils la mettent en 8x31, idem sur d'autres site les infos varient, principalement un sujet sur the samba ou au final nous n'en apprenons pas guère plus : https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=396821  Ils parlent que pour les modèles à deux bouchons ce sont des 8x33 et les 8x31 n'ont qu'un seul bouchon... C'est une boite avant 69 ou 68 puisqu'il y a deux bouchons de vidange.   Si quelqu'un a plus d'info sur cette boite, j'en viens même à me poser la question si c'est AO ou A-zéro... Merci à vous
    • Si le problème vient du réglage des carburateurs, c'est normal de devoir avoir une avance trop élevée pour compenser...Il aurait été préférable d'augmenter la richesse de ralenti pour commencer afin de voir si le moteur fonctionnait tout aussi bien avec une avance moins élevée du coup...
    • Je suis d'accord , mais si la cuve est vide alors rien ne  gicle  ca peut être un moyen "facile" de vérifier si la cuve s'est vidée avant d'ouvrir le dessus du carbu pour vérifier. 
    • Bonjour,   Arbre àcames CB2288, poussoirs tool steel 55 g et culbuteurs 1.4 CB performance culasse mini wedge en 43x37 mm avec des doubles ressorts assez costauds même si la distribution n'est pas trop lourde. 10:1 de RV échappement 4 en 1 en 1-3/4" buses de 42 mm sur les carburateurs   Ce même montage avec des 48 ida en buses de 42mm sur un 74x94mm(2054 cc) en bielles H-beam 5.5" sort 190ch @ 6800 tr/mn et environ 22 daN.m @ 5500 tr/mn 
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