Jump to content
Sign in to follow this  
20100

Peut-être bientôt des votres

Recommended Posts

Et hop, un petit remplacement de liquide de freins avec un réglage des freins dans la foulée. Balade / pique nique avec les enfants pour vérifier que tout est OK...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Un bon WE pour moi...

D'abord le CT de la Cox

CTCox_zps6mz2et5k.png

 

Pour le boîtier de direction, il est certes gras, mais j'ai quand même réussi à sortir 1/2 pot de confiture de 80W90 après 6 mois, donc il ne fuit pas tant que ça...

On a repris la richesse dans la foulée pour être moins borderline de ce côté là...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ah, ça m'aurait bien tenté, une 480. Mais elles sont souvent de 2 ou 3ième main, sellerie morte, moteur hyperkilométré...

Et puis la 240S vient de passer ancêtre. 3, ça suffit!

Share this post


Link to post
Share on other sites

De temps en temps on en voit passer une pas mal sur les annonces de l'assoc, mais c'est de plus en plus rare. Les Turbo et les ES avec le B18E deviennent très dures à trouver en bon état. Encore quelques belles affaires à faire sur les 2L et les rares ES en B18EP.

Celle là j'ai du bol, c'est l'ancienne de ma marraine (mon parrain était concessionnaire Volvo), donc première main. A toujours dormi au garage et elle avait 140 000 quand je l'ai eu en 2007. Bon, il y a eu un peu de boulot de rattrapage cosmétique, mais rien de méchant...

J'ai pas mal hésité avant de poser le toit ouvrant (pas d'origine) mais bon, toutes les Youngtimers ne sont pas vouées à devenir des voitures de collection et de toutes manières je ne compte pas la revendre un jour donc autant se faire plaisir !

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut

Cox prête pour le CT. En plus des opérations d'entretien normales j'ai finalement changé les jantes arrières et monté les mêmes pneus qu'à l'avant (Vredestein Sprint Classic).

Et en prévision des belles journées d'été, j'ai préparé THE protection pour tableau de bord de 1303 non fissuré :

20190610.jpg

20190611.jpg

Je vais peut-être bomber cette merveille de technologie moderne en noir pour la rendre moins visible. J'ai trop peur de me la faire voler...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Et voila une bonne chose de faite.

 

Pour la corrosion, c'est sur une arête, je vais passer du convertisseur de rouille car c'est un endroit très peu accessible au niveau du train arrière

CT Cox.JPG

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • Bugs Are Us

    Eugene, Artisan tolier

    Feller Service

    Serial Kombi

    Microprix

    Rudy Olivenca Services

    Mascotte Assurances

    Classic Store

    Speed Shop

    Bug Art

    Mecatechnic

    Vintage Autohaus

    Highway Import

    Car Concept

    Coxobus en Seine et Marne

    Initial Cox
  • Posts

    • pour faire avancer le chmilblick en effet un post peut etre interssant, une belle restauration coute au bas mot 15000 euros en tout, toi 20000 et d'autre plus de 35000... le reve a un cout, mais on peu dormir manger ect....dans un  combi, cela n'ets pas le cas des autres autos de collection... et c'est le pieds ces vehicules, ils sont devenus des legendes.....
    • Loic c'est déjà une shadeck 30mm gougon M8 après si elle est mort bas je changerais mais tu partirais sur quoi toi j'hésite entre la même mais ou je vais lui faire les 2 gorges de joint pour être tranquille car je trouve sa vraiment bien ou une 26 de cher FELLER qui prend la base d'une shadeck 26 + joints + surfacage à raz des pignons car je croix que cher eux c'est le joint papier du couvercle qui fait le jeu fonctionnel 
    • Pour Salut à chaud au ralenti je tombais très bas voyant allumé mais je remetais toujours un peut de gaz pour remonter en cycle au alentours de 3000 tours je suis  à un peut plus de 3 bars.  Mais car il y a toujours un mais à l'époque quand j'ai refait mon moteur à la base je n'avais pas prévu de mettre un full flow ce que j'ai quand meme fait et donc carter sup + full flow berg avec cartouche sans crépine mais dernièrement en flânant sur les forums j'ai lu qu'il fallait boucher un des orifice de la pompe chose que je n'ai pas fait... Car je l'ignorais complètement ! Et c'est aussi pour sa que j'ai redemonter ma pompe dans le but de boucher le retour et au passage faire les gorges de joints torique façon FELLER/Berg.  Donc je pense qu'elle a du avalé un peut de saloperie pendant le début de rodage sachant que sur les 1000 kilomètres fait je lui est changée 4 fois l'huile donc l'absence de filtrage ou moin bon que si ce fameux trou avait bien ete boucher n'est pas très grave 
    • Cela ne m'est pas arrivé mais je me suis tjs posé la question car on parle tjs de 2 bars mini à chaud... Cela me paraissait bizarre car je considérais que si la pression chute que l'on soit à 2 bars où à 2,7 bars, c'est que l'on est trop monté en température. Donc tu confirmes mes impressions. Merci pour l'info.  Je roule avec de la 300v 15w50...
    • Tu veux dire que tu as 2.7 à chaud et 2 bars à "trés chaud" ? Si c'est ca oui il est LARGEMENT temps de réduire sa vitesse. J'imagine qu'a 2 abr à 3000tr il doit plus de rester beaucoup de pression au ralenti ? Il faut que tu vois aussi dans ce cas là au niveau de l'huile. Certaines gardent mieux la pression à chaud que d'autres.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...