fonfon Posté 30 novembre 2014 Partager Posté 30 novembre 2014 salut, je viens juste de lire ta présentation (en diagonale)... pour ton maître cylindre effectivement il te faut deux contacteurs trois broches (alim, contact au repos et contact sous pression). -l'alim est couplée sur les deux contacteurs -le contact au repos est couplé sur les deux contacteurs et vers le voyant -le contact sous pression est couplé pour les deux contacteurs et vers les feux stop. le principe est simple quand tout va bien les deux contacteurs passent sous pression en même temps et les stops s'allument. quand un seul contacteur fonctionne, l'autre est au repos. le jus passe par celui qui fonctionne vers les stops mais aussi par celui qui est au repos vers le voyant. http://www.vintagebus.com/wiring/1303_from_August_1973-2.jpg Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
20100 Posté 2 décembre 2014 Auteur Partager Posté 2 décembre 2014 Merci pour ces infos Fonfon. Mais du coup je ne vois pas trop à quoi servait le relais.... Sinon j'ai fini le remontage suite au changement de la pipe d'admission et je suis allé faire un essai. PUREE JE SUIS TROP CONTENT. Quel que soit le régime et quelle que soit la température du moteur, plus le moindre creux quand j'écrase la pédale d'accélérateur. Bon, en général quand je dis que tout va bien il y a un truc qui part en couille dans la semaine, donc je touche du bois... Voila le résultat : Bon, ça reste un moteur dans son jus mais c'est comme ça que je les aime... Vu les derniers travaux et les résultats, je crois que je vais me tenter un petit A/R Nantes - Le Havre pour Noël... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
lucas Posté 2 décembre 2014 Partager Posté 2 décembre 2014 Bon, ça reste un moteur dans son jus mais c'est comme ça que je les aime... Ce sont les seuls vraiment fiables, qui permettent d'aligner les kilomètres sans trop de soucis. Mais... Ta pompe à essence n'a plus ses 20 ans (ni ses 40, d'ailleurs). Par mesure de sécurité, j'en prendrais une deuxième. Attention aux neuves; on en dit pire que pendre. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
20100 Posté 2 décembre 2014 Auteur Partager Posté 2 décembre 2014 OK Lucas. Tu me conseilles laquelle toi ? Une non démontable "Q+" de ce style ? http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=15199 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
titicox56920 Posté 2 décembre 2014 Partager Posté 2 décembre 2014 je suis impressionné par lucas qui d'un seul coup de yeux voit les eventuelles defaut d'un moteur et bravo a 20100 pour son boulot , Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
lucas Posté 2 décembre 2014 Partager Posté 2 décembre 2014 OK Lucas. Tu me conseilles laquelle toi ? Une non démontable "Q+" de ce style ? http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=15199 Bonsoir, Je ne sais pas, j'ai acheté la mienne dans un garage toutes marques, une pompe d'origine VW, avec l'emballage d'origine, et le prix... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
fonfon Posté 2 décembre 2014 Partager Posté 2 décembre 2014 l'idéal c'est une bonne vielle pompe à essence d'origine des années 60, elle peuvent se démonter entièrement. du coup il est possible de les réviser et surtout de pouvoir contrôler l'état de la membrane qui peut se remplacer aisément si besoin. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
20100 Posté 2 décembre 2014 Auteur Partager Posté 2 décembre 2014 Alors j'ai une vis au sommet de ma pompe à essence. Cela signifie-t-il qu'elle est démontable ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
lucas Posté 2 décembre 2014 Partager Posté 2 décembre 2014 l'idéal c'est une bonne vielle pompe à essence d'origine des années 60, elle peuvent se démonter entièrement. du coup il est possible de les réviser et surtout de pouvoir contrôler l'état de la membrane qui peut se remplacer aisément si besoin. Sans doute, mais les moteurs avec alternateur ont besoin d'une pompe spécifique. Alors j'ai une vis au sommet de ma pompe à essence. Cela signifie-t-il qu'elle est démontable ? Je ne pense pas, tu as juste accès à un filtre. Par contre, si tu as besoin d'un joint de couvercle, j'en ai. D'origine Marine belge. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
fonfon Posté 2 décembre 2014 Partager Posté 2 décembre 2014 non c'est la vis te permettant de nettoyer le filtre à essence. le reste du corps de la pompe est sertie. les deux premières sont démontables, la troisième est sertie. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
fonfon Posté 2 décembre 2014 Partager Posté 2 décembre 2014 oui lucas, mais vincent possède une dynamo... la tige de pompe est à remplacer en même temps que la pompe, la longueur n'est pas la même. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
20100 Posté 3 décembre 2014 Auteur Partager Posté 3 décembre 2014 Oui, si j'ai bien compris il me faut une pompe AM 73 Max pour tige de 108mm Je dois aussi prévoir une tige de secours ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
lucas Posté 3 décembre 2014 Partager Posté 3 décembre 2014 Oui, si j'ai bien compris il me faut une pompe AM 73 Max pour tige de 108mm Je dois aussi prévoir une tige de secours ? Bonjour, Je ne sais pas si tu as suivi un poste récent, où quelqu'un montrait la photo d'une tige repro, émoussée après 1.000 Km. J'ai deux moteurs, mais j'utilise toujours la même tige (du moteur n°1). La tige a donc 220.000 Km. C'est inusable, c'est trucs d'origine. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
20100 Posté 3 décembre 2014 Auteur Partager Posté 3 décembre 2014 Oui, ça me parle. Donc j'en reviens à l'approvisionnement d'une pompe seule. Merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
20100 Posté 6 décembre 2014 Auteur Partager Posté 6 décembre 2014 Salut Voila, j'ai approvisionné une pompe à essence. C'est une Atel 1685-06 Point de vue qualité, ce n'est pas la Pieburg d'origine... Axe serti, fonderie approximative... Bref, tant que ma Pieburg fonctionne bien et qu'elle ne fuit ni à l'extérieur ni dans mon carter d'huile, je la laisse en place. L'autre est dan mon coffre au cas ou... Du coup j'ai nettoyé la Pieburg Au passage, j'ai reçu mes colliers pour durites de dépression? C'est joli tout plein... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
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