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Tester la jauge (électrique) de carburant


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tu ne m'a pas bien compris toi non plus...:D

mon stabilisateur est mécanique, c'est un petit trou dans le puit de jauge qui laisse passer l'essence lentement et évite les fluctuations dues au roulage.

la jauge fait le delta entre la résistance de référence et la résistance variable de la sonde indépendamment de la tension et donc de l'intensité.

P=UxI , c'est la différence de puissance absorbée par les résistances qui est mesurée, comme R=U/I, P et R sont bien en relation quelque soit U ou I.

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bon, dans le doute je viens de démonter une jauge fonctionnant avec un stabilisateur électrique.

et en effet c'est bien un voltmètre (fil chauffant une bilame).

les deux sortes de jauges fonctionnent différemment, on ne risquais pas de se comprendre.:rolleyes:

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Merci beaucoup pour l'article il tombe a pique :-)

Ma jauge est hs depuis 2 ans ce qui m'a occasionné 1 ou 2 pannes d'essence.

J'ai perdu la vis qui maintient le stabilisateur sur le compteur du coup arc electrique est fusible hs assez souvent.

Pouvons nous commander ce stabilisateur j'en ai vu dispo chez les shoes mais ça ne ressemble pas dutout a celui d'origine ?

Autre question est ce quelqu'un peut le dire quel type de vis le maintient au compteur. Impossible de trouver de l'adaptable dans mon stock de vis.

Merci par avance.

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Merci beaucoup pour l'article il tombe a pique :-)

Pouvons nous commander ce stabilisateur j'en ai vu dispo chez les shoes mais ça ne ressemble pas dutout a celui d'origine ?

Autre question est ce quelqu'un peut le dire quel type de vis le maintient au compteur. Impossible de trouver de l'adaptable dans mon stock de vis.

Merci par avance.

Salut,

Evite les pièces repro, conseil d'un vieux c :o qui ne tombe pas en panne. Dans les bourses, on trouve sans problème le stabilisateur de tension, indestructible, pour quelques euros.

La vis de fixation doit être du M2. pour quel pas?

Je passe ce matin au garage, je vais voir.

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    • je vais poster des photos et informations, le moteur est un échange standard j'avais regarder mais 1300 ab/ar Pour ta 1303 c'est toujours comme sa... moi combien de fois j'ai eu des souci mécaniques impossible a résoudre et j'ai trouver la solutions le jour de la vente ...  
    • Idem pour les solutions, par contre nettoie toutes les parties possible que tu ne peut pas changer . Une fois la rouille eliminé, traite au FRAMENTO les partie rouillé que tu ne va pas changer. Par la dessus après ajoute une peinture époxy . Résultat durabilité garantie. Par contre pas de soudure en contacte directe avec le FRAMENTO, dégagement de fumé nocive. Souvent changer des parties n'est pas plus couteuses car les pieces ne sont pas si chere et tu passera moins de temps que rafistoler.   SALUT bonne continuation.
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