Jump to content

pompe electrique

tigroo64
 Share

Recommended Posts

Ciampi Newbie

Ciampi

Posted
Posted

@youpikoala : j'ai regardé sur les sites des vendeurs et j'ai trouvé un relais Pierbug facturé entre 75 et 95 euros (ref. 42154) selon les shops et je trouve ça chéro pour un relais, proportionnellement au prix de la pompe. As-tu une référence ou un lien pour le produit que tu évoques ? En MP au besoin.

@loic : peux-tu être plus précis au sujet des "bonnes" pompes à essence mécaniques ? On trouve facilement une dizaine de modèles en repro et il est difficile de s'y retrouver. Photos bienvenues !

rei3 Newbie

rei3

Posted
Posted

Sur mon montage je peux couper la pompe manuellement mais j ai aussi un petit montage électronique qui alimente le relais que lorsque le moteur tourne en récupérant l infos venant du témoin de charge de l alternateur.

butzi Newbie

butzi

Posted
Posted
Recherche sur Google avec:

"Relais de pompe à essence - 10A - Volkswagen Classic"

attention quand même à ne pas se jeter sur le premier relais de pompe à essence venu. la plupart sont prévus pour fonctionner à partir d'un signal venant du boitier d'injection et pas forcément d'un signal venant de la bobine... donc vérification avant toute chose.

taquin Newbie

taquin

Posted
Posted

Pub normalement deconseillé par respect pour tous les fournisseurs mais Hoffman Sp..... vend un relais de coupure spécifique a nos voiture...

Loic Big Boss

Loic

Posted
Posted
attention quand même à ne pas se jeter sur le premier relais de pompe à essence venu. la plupart sont prévus pour fonctionner à partir d'un signal venant du boitier d'injection et pas forcément d'un signal venant de la bobine... donc vérification avant toute chose.

En faisant la recherche comme je l'ai indiqué sur Google, il n'y a qu'un seul résultat qui présente un seul modèle.

Ce n'est pas le seul qui peut tenir la même fonction mais celui ci est d'origine VW (watercooled et injection mais vw quand même).

et ce modèle est prévu pour être connecté sur nos aircooled tel que suit:

borne 15 sur le + après contact

borne 31B sur "-" ou "1" de la bobine haute tension

borne 87 sur le "+" de la pompe à carburant à alimenter

borne 31 à la masse

borne 30 sur un + permanent (avec un fusible c'est encore mieux)

  • 1 year later...
jean-eric Rookie

jean-eric

Posted
Posted
Pour la pompe Pierburg, son rapport qualité/prix très bien, mais il existe beaucoup de modèles différents.

J'utilise des versions 2,2 psi pour éviter de monter un régulateur dans ce cas

Loic, qu'elle est la référence de cette pompe Pierburg 2.2 PSI ? Ou la trouve-t-on ? Sur le site mecatechnic la Pierburg (VC43700) est annoncée pour 0,5 bar et nécessite un régulateur. Sur le site Clasic store et les autres, il n'y a pas mentionné les pressions de services.

Merci !

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
 Share
Go to topic listing
  • Jauge de mesure d'épaisseur de peinture
  • Mecatechnic

    Initial Cox

    Speed Shop

    Bugs Are Us

    Car Concept

    Vintage Autohaus

    Bug Art Pieces VW Cox et Combi Volkswagen

    Ampoules pour Anciennes

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Feller Service

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Slide Performance

    Coxobus en Seine et Marne

  • Posts

    • coxicoboy
      autobloquant à galet

      By coxicoboy · Posted

      bonjour @Tataveteam je ne sais pas si c'est dû à l'usure, mais le profil des creux semble avoir deux angles: sur la photo ci dessous, j'ai marqué en rouge les arrêtes du changement d'angle du profil de gorge (changement d'angle "présumé", c'est l'impression que j'ai...), et entouré en jaune, on s'aperçoit que l'état de surface change au changement d'angle... est ce que cela te parait normal ou bien est ce que cela traduit un niveau d'usure bien avancé? 
    • Loic
      1600 vers 1699 puis 2054cm3

      By Loic · Posted

      OU un deck height supérieur à 3.8mm environ un poil moins de RV (-0.3)  et +4 à 5° d'avance à l'allumage .. Aussi curieux que cela puisse paraître, cela fonctionne aussi ! avec un rendement un peu moins bon, mais tout à fait utilisable de manière fiable >> comme toi je préfère le semi hémi avec un D.H. faible et plus de RV et le top chambre classique en baignoire avec un dh de 1.2mm +/-0.2mm qui est la meilleure option avec un RV élevé.
    • francky29
      Réfection moteur porsche 912 E suite .... épisode 3 !

      By francky29 · Posted

      Ça sent le retour d'expérience Wilde ! 😅  
    • AL40EX
      1600 vers 1699 puis 2054cm3

      By AL40EX · Posted

      Oublie cette histoire de 100cv , on s'en fout . Une Cox de 70/80cv est déjà très agréable et nerveuse , et comparé aux 44 d'origine ... Rien a voir. Reste sur tes 043 qui sont super fiable , un R-V de 8 a 8,5 un AAC soft . Le remplacement ultérieure des culasses outre le fait de faire chuter considérablement le R-V t'obligera a re-revoir ta géométrie de distribution ce qui coûte chère .
    • wilde
      Réfection moteur porsche 912 E suite .... épisode 3 !

      By wilde · Posted

      Ah, cette "découverte" remonte à un temps que je n'ose même plus évaluer... 😳 J'me souviens, pas de lampe à déphasage, il fallait virer la poulie, faire des calculs de ° et des repères... En plus, y avait jamais la même turbine sur les moulins...

  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...