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Fermeture bloc moteur!!!


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Le 26/07/2014 à 18:12, TTof a dit :

Il y a deux rondelles qui doivent être placée en dessous de l'axe d'entrainement de l'allumeur. Il faut les mettre avant de descendre l'axe d'entrainement dans le bloc. Faut bien les graisser et les faire descendre le long d'un tournevis pour qu'elles se positionnent au bon endroit, faut pas qu'elle tombe dans le bloc....

Bonjour,

Perso, j'utilise le manche fin et long d'un pinceau, ou un truc en bois. Un tournevis et/ou les rondelles sont magnétiques, ce qui complique un peu la pose.

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Mon but étant de récolter un max d'info (et d'intox) pour me lancer cet automne dans l'ouverture de mon moulin.

Pour la première fois d'ailleurs.

Mon but étant de voir ce qu'il a de bon et d'optimiser si possible.

Un petit 160cv et des montés à 6000 m'iraient bien 🙂 (tout en gardant du couple et de la fiabilité tant qu'à faire).

Reste à savoir si ce quatuor est faisable.

 

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Il y a 11 heures, T861 a dit :

Bonjour à tous,

D'après vous, font-ils cela de la bonne manière (enfin je veux dire dans les règles de la fiabilité) ?

 

en plus de ce qui a été dit précédemment:

Comment peut-on travailler avec un moteur et des pièces aussi sales ?

trop de 518

 

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Il y a 13 heures, T861 a dit :

Mon but étant de récolter un max d'info (et d'intox) pour me lancer cet automne dans l'ouverture de mon moulin.

Pour la première fois d'ailleurs.

Mon but étant de voir ce qu'il a de bon et d'optimiser si possible.

Un petit 160cv et des montés à 6000 m'iraient bien 🙂 (tout en gardant du couple et de la fiabilité tant qu'à faire).

Reste à savoir si ce quatuor est faisable.

 

Salut

pour ton premier moteur faut te faire une check-list et étape par étape et tu coche une fois fait (c est se que je fait quand je m attaque a un moulin voir d autre truc)

âpres un moulin de 160Cv en premier moteur avec tout le taff technique qui y a a faire c est pas infaisable mais il y a le risque du débutant

même les pros de la prépa ça leur arrive une boulette et pourtant ils ont l œil et l experience alors tu imagine la première fois les gaffe que tu peu faire par manque d expérience qui peu passer sur un moulin classique mais sur une grosse prépa a 160 cv ça ne pardonneras pas car la y a du taff

Et au prix des pièces ça se réfléchie

Amicalement JL

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Il y a 13 heures, T861 a dit :

Mon but étant de récolter un max d'info (et d'intox) pour me lancer cet automne dans l'ouverture de mon moulin.

Pour la première fois d'ailleurs.

Mon but étant de voir ce qu'il a de bon et d'optimiser si possible.

Un petit 160cv et des montés à 6000 m'iraient bien 🙂 (tout en gardant du couple et de la fiabilité tant qu'à faire).

Reste à savoir si ce quatuor est faisable.

 

Alors... on va commencer par le début :D

Tu veux faire quoi avec ce moteur ? Sur quoi comme véhicule ? Tu as de l'outillage ?

Premier moteur 160cv... Oui c'est possible mais si tu n'as jamais ouvert un moteur. Il va falloir réfléchir :D

Et LA question tu te donnes quoi comme budget ? Plus tu montes en puissance, plus le budget monte vite. Un exemple des culasses pour 100cv 35,5x32 légèrement préparées, on va dire dans les 700€ environ pour 160cv tu vas quasi doubler. La carburation, l'échappement, etc... C'est plus pareil.

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il y a une heure, ematoic a dit :

Alors... on va commencer par le début :D

Tu veux faire quoi avec ce moteur ? Sur quoi comme véhicule ? Tu as de l'outillage ?

Premier moteur 160cv... Oui c'est possible mais si tu n'as jamais ouvert un moteur. Il va falloir réfléchir :D

Et LA question tu te donnes quoi comme budget ? Plus tu montes en puissance, plus le budget monte vite. Un exemple des culasses pour 100cv 35,5x32 légèrement préparées, on va dire dans les 700€ environ pour 160cv tu vas quasi doubler. La carburation, l'échappement, etc... C'est plus pareil.

Oui la ça pique niveau budget et tu le démarre ou tu fait 2000 ça casse ou tu fait 200 tu te  mange les cojones :D:D

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Il y a 2 heures, Jean-Luc3131 a dit :

Oui la ça pique niveau budget et tu le démarre ou tu fait 2000 ça casse ou tu fait 200 tu te  mange les cojones :D:D

là... Avec les prix actuels si ton bloc n'est pas récupérable (et il n'y aura que ca d'origine). On doit être dans les 10000€ pour un moteur complet comme ca. Aprés la question est, est-ce que c'est raisonnable de mettre tant de pièces neuves dans un bloc de 40 ans. Il faut que tu nous donnes ton enveloppe pour t'aider ;)

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Il y a 4 heures, ematoic a dit :

Alors... on va commencer par le début :D

Tu veux faire quoi avec ce moteur ? Sur quoi comme véhicule ? Tu as de l'outillage ?

Premier moteur 160cv... Oui c'est possible mais si tu n'as jamais ouvert un moteur. Il va falloir réfléchir :D

Et LA question tu te donnes quoi comme budget ? Plus tu montes en puissance, plus le budget monte vite. Un exemple des culasses pour 100cv 35,5x32 légèrement préparées, on va dire dans les 700€ environ pour 160cv tu vas quasi doubler. La carburation, l'échappement, etc... C'est plus pareil.

typiquement

78.4x94mm avec segments top qualité

bielles I-beam 5.4"

web cam 121/125 en culbuteurs 1.1  ou cb 2292 en culbus 1.25

Poussoirs tool steel et tiges de culbus Manton

Culasses 044 panchito légèrement améliorées et  doubles ressorts

10:1 de Rv

et deux double carbus en 44/45/48 mm avec buses de 38 mm

Carter d'huile supplémentaire et radiateur d'huile extérieur avec suppression de l'origine

Volant moteur 200 mm allégé chromoly ou chrome vanadium avec disque daikin et mécanisme stage1/1700 lbs

Ca marche, c'est fiable (si bien monté avec les bonnes pièces), la zone rouge est proche de 7000 tr/mn, le moteur est déjà sportif mais reste souple à bas régime avec un couple maxi plutôt vers 4000+ tr.mn,  mais vu le budget de l'ensemble autant le monter sur un carter neuf ou très récent.

Echappement merged ou sidewinder en 1-3/4"

Je connais bien le budget de ce type de moteur et il faut prévoir 10 000 € en matériel neuf ou d'occasion très récent.

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Merci à tous pour votre accompagnement !

Merci Loïc pour la liste !

Le seul truc que je garderai est mon échappement Ahnendorp.

Ben j'en saurai un peu plus en l'ouvrant mais dans les papelars reçus avec le KG il y a 11 ans, il y a une facture avec un kit 1914cc (94mm).

Est-ce qu'il y est encore ? Je ne sais pas. Ce que je sais est que je bloque le compteur très vite mais pas souvent (une fois ou deux). Il pousse bien pour ce petit moulin.

Mon ex était une 3.2 targa (vendu trop tôt) donc rien à voir mais le rapport moulin perf n'est pas déconnant du tout.

2l09.jpg

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Le 07/02/2024 à 11:46, ematoic a dit :

Alors... on va commencer par le début :D

Tu veux faire quoi avec ce moteur ? Sur quoi comme véhicule ? Tu as de l'outillage ?

Premier moteur 160cv... Oui c'est possible mais si tu n'as jamais ouvert un moteur. Il va falloir réfléchir :D

Et LA question tu te donnes quoi comme budget ? Plus tu montes en puissance, plus le budget monte vite. Un exemple des culasses pour 100cv 35,5x32 légèrement préparées, on va dire dans les 700€ environ pour 160cv tu vas quasi doubler. La carburation, l'échappement, etc... C'est plus pareil.

Ben les outils :

La RTA, mes mains, 2 clès dynamo (0 à 30nm ; et l'autre à partir de 40), un micromètre, 2 pieds à coulisse (digit et manu au 1/100ème) ; 2 crics; l'arrière de ma bagnole qui s'enlève maintenant et plus comme lorsque j'ai sorti la boîte en levant le cul de + d'1m malgré tout le haut enlevé) ; des douilles etc... il me faudra un démultiplicateur de couple peut-être pour le VM et un bon support moteur. Et ces petits instruments de mesure interne :

nows.jpg

Et cet adaptateur pour les gros serrages (de 30 à 360NM). Franchement précis suite à des comparatifs avec mes autres clés.

8fy4.png

Ah et aussi du temps, de la patience et vos conseilsss. De toute façon ma pétrolette sera chez Fred en Normandie pour se faire découper et redresser l'arrière...

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J'ai oublié de préciser que ma culasse a des bougies culot long ( ici des  DCPR7EIX Iridium IX mais c'est pas le sujet)

Ah et aucune tôle de refroidissement....rien nada entre les cylindre (je n'y ai jamais prêté attention que depuis un post ici la semaine dernière).

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Alors avec beaucoup beaucoup d'optimisme 😁 c'est à dire que ce que j'ai ci-dessous soit réutilisable donc prix mini de départ :

78.4x94mm avec segments top qualité : Si je garde mes piston (enfin s'ils sont là)= : 40 euros de segments

bielles I-beam 5.4" : 233 euros

web cam 121/125 en culbuteurs 1.1  ou cb 2292 en culbus 1.25  256 + 80 (poulie) euros

Poussoirs tool steel et tiges de culbus Manton : 435 + 200 euros

Culasses 044 panchito légèrement améliorées et  doubles ressorts : Je ne sais pas quelle sont les miennes mais elles ne sont pas d'origines :

r3e9.jpg

10:1 de Rv

et deux double carbus en 44/45/48 mm avec buses de 38 mm J'ai mes vieux EMPI en 40 (je vais commencer avec ceux-là)

Carter d'huile supplémentaire et radiateur d'huile extérieur avec suppression de l'origine : J'ai le carter sup donc 250 euros env pour le radiateur ext

Volant moteur 200 mm allégé chromoly ou chrome vanadium avec disque daikin et mécanisme stage1/1700 lbs : 299 + 58 + 295 euros

Ca marche, c'est fiable (si bien monté avec les bonnes pièces), la zone rouge est proche de 7000 tr/mn, le moteur est déjà sportif mais reste souple à bas régime avec un couple maxi plutôt vers 4000+ tr.mn,  mais vu le budget de l'ensemble autant le monter sur un carter neuf ou très récent.

Mon défaut visible mais sans fuite (après avoir ôté un T)

upi2.jpg

vuks.jpg

Echappement merged ou sidewinder en 1-3/4" : je garde le mien donc je me limiterai à 140CV

J'ajoute une rampe de culbut vissée : 1.25 : 270 euros

J'arrive au mini mini à 2500 env et bien sûr sans rien foirer 😬

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