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Fermeture bloc moteur!!!


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Bonjour tout le monde, je viens juste de refermer mon bloc moteur suite à une grosse réfection (changement coussinets, AàC et poussoir, équilibrage vilo...). J'ai suivi la procédure décrite dans un post du site, mais j'ai quand même plusieurs questions:

Mon vilo tourne à l'aide de la douille de 36 et un cliquet, est ce normal? (à part ça pas de point dur).

Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pas de problème mais dans l'autre sens il se bloque ??? (le pignon d'entrainement d'allumeur est en place ainsi que la tige de pompe à essence)

Quel jeu axial faut-il au vilo et faut-il serrer au couple le VM pour le contrôler?

Je pense avoir rien oublié, Merci.

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Pour la bakélite c'est un soucis récurent.

Si elle a du jeu dans le carter, elle finira par casser.

Sans le volant moteur il est difficile de faire tourner le vilebrequin quand tout le bas moteur est assemblé. Le moteur doit bien évidemment ne pas bloquer ni dans un sens, ni dans l'autre, mais si tu n'as pas encore mis le volant moteur cela peut arriver si tu ne maintiens pas le vilebrequin poussé vers le volant moteur pendant que tu le fais tourner.

Le jeu axial.. il est indiqué dans la RTA... 0.08 à 0.13mm

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Tu ne dois pas mettre l'o-ring dans le volant pour régler le jeu latéral et c'est plus simple aussi si t'as pas le joint spi. Perso je ne sers pas au couple mais je sers assez fort, dans les 15-20KG je pense et je ne vois pas de différence de jeu une fois que le bon couple est utilisé mais il faut être sûr que ton volant soit contre le vilo, avec certains percage 8 pions un peu serrant, il arrive qu'il faut serrer assez fort pour que le volant soit bien contre le vilo.

Pour le blocage de ton vilo dans un sens, réessaie avec volant monté et jeu réglé.

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Pour retirer ton VM huit pions sans difficulté, tu prends un pied de biche dans chaque main, tu les mets en place de chaque coté du VM en appui sur le carter et tu tires doucement pour que le mouvement soit le même des deux côtés. Ca va tout seul. Evidemment tu ne va pas jusqu'au bout (sinon tu fous ton VM par terre) et tu finis à la main.

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Pour ne pas su retrouver avec le volant moteur par terre, il suffit simplement de laisser la vis du volant avec quelques filets en prise.....

Pour enlever un volant bien dur, 2 gros tournevis entre volant et bloc et faire levier d'un côté puis de l'autre alternativement.

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Bonsoir tout le monde.

J'ai fermé mon bloc hier sans me soucier du jeu axial sur l'AàC. Avant de ré-ouvrir pour des prunes je voudrais savoir si c'est bien nécessaire.

Sinon après montage du volant moteur, le vilo tourne à la main en forçant un peu mais sans point dur.

Pour ce qui est du jeu axial du vilo, j'ai pris des côtes entre le VM et le carter avec un pied à coulisse. Sans cales, je trouve 0.84mm. J'ai 3 cales de 0.25 chaqune soit 0.75 en tout. En mettant les 3 cales je devrais avoir un jeu de 0.09 (dans les côtes admissibles par RTA). Mais une fois le tout monté, le jeu mesuré est quasi nul.

Donnez vos avis, sans retenu. Je préfère en prendre plein la gueule plutôt que de faire une connerie irréversible. Merci.

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je pense effectivement que tu fais une ou des conneries:rolleyes:

oui il faut faire le jeu axial de l'arbre à cames car généralement il est trop serré ainsi que toutes les vérifications d'usage, jeu entre pompe et arbre à cames, jeu entre cames et poussoirs, indexation de l'arbre d'allumeur, etc.....

pour le jeu axial il faut le faire avec un comparateur ou au minimum un jeu de cale en te confectionnant ou en achetant un outil de mesure

post-25427-144551749349_thumb.jpg

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Pour ce qui est du jeu axial du vilo, j'ai pris des côtes entre le VM et le carter avec un pied à coulisse. Sans cales, je trouve 0.84mm. J'ai 3 cales de 0.25 chaqune soit 0.75 en tout. En mettant les 3 cales je devrais avoir un jeu de 0.09 (dans les côtes admissibles par RTA). Mais une fois le tout monté, le jeu mesuré est quasi nul

Tu ne saurais pas mesurer le jeu de cette manière là. Un jeu de 1/10mm ne se sent presque pas a cet endroit, il faut pousser le volant moteur (le plus simple en tirant sur la poulie de dynamo) tu mesures et ensuite tu glisses un tournevis entre carter et volant moteur pour le déplacer dans l'autre sens.

Alors comme dit Loic, soit avec un comparateur, soit avec un petit appareil qui te permet de passer des cales.

Ne pas faire le jeu de l'AAC surtout en double épaulement, ce serait préférable d'ouvrir :o

Pour faire le jeu de l'AAC, poser le coussinet sur un papier de verre (400) posé sur une vitre, tu reprends un peu un côté du coussinets et tu vérifies régulièrement pour arriver a avoir un jeu correct.

Lis ceci (et profite en si tu ouvres pour aligner les trous de lubrif des coussinets du vilo avec ceux du carter, je suppose que t'as pas fait) : http://panelvan.skynetblogs.be/archives/category/2165-speed-delivery/index-2.html

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    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
    • Je reviens vers vous au sujet des buses pour les carbu. Voici les modifs depuis le premier post : RV à 8.6 au lieu de 8,7 suite à mon prb de piston boite longue type DK mais avec la 4 en 0.82  Donc, à ce jour, je roule en double 40 IDF busé en 28 et voici ce que cela donne en terme de puissance (c'est mon premier jet donc à affiner car petit prb sur carbu de gauche et doigt d'allumeur à rupteur qui coupe un peu trop tôt) Je me pose la question de passer en buses de 30. J'ai peur de perdre en couple...
    • Je crois qu'il ne maîtrise pas bien Je ne lui en veut pas, il a fait de son mieux
    • Retourne voir ton "pro", non ?... 
    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
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