Jump to content

Recommended Posts

Concrètement......les bougies ont l'air correctes, alors qu'elles ne fournissent quasi plus d'étincelle.....

Sur le speedster, j'ai eu le problème avec un jeu de W8AC asiatiques: moins de 500kms et le moteur marchait de moins en moins bien. Les bougies étant "neuves", j'ai cherché sur tout le reste.....après avoir éssayé un autre allumeur, d'autres carbus, une autre bobine, un autre faisceau, j'ai fini par tester avec un jeu de vieilles Bosch allemandes, crasseuses ....le moteur s'est remis à tourner nickel.....j'avais au moins 2 bougies sur 4 H.S.....

Bref, depuis, NGK est mon ami!!!

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 35
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Salut,

Concrètement, que se passe-t-il?

Les électrodes fondent?

non,pas du tout.trollsprods a tres bien resume le probleme.moi,ca m a pris 2 semaines avant de me rendre compte que cela venait des bougies neuves.quand je suis tombe en panne,j etais loin de chez moi en plus.quand je les ai enlevees,elles etaient nickel puisque 1000 kms environ.le moteur a commence a avoir du mal a demarrer et son fonctionnement n etait pas optimal.par la suite,j ai rachete des bosch dans differents magasins pour voir.elles m ont toutes fait pareil sauf 1 jeu dont la boite etait plus ancienne.il provenait d un stock de magasin qui etait ferme depuis longtemps.j ai decouvert les ngk par hasard et pour rien au monde je n en changerais.

Link to comment
Share on other sites

Pareil je n utilise plus que des ngk BP6HS pour mon daily. Les W8AC c'est fini les dernières que j ai tenter d utilisé (made in russia/Taïwan/...) ne tenaient pas les km, les Taïwan on durer que ... 0 km, 4 bougies hs dans le lot de 4...

Link to comment
Share on other sites

NGK BP6ES si il est d'origine ou peu modifié

Le moteur est en court de montage...

Bloc combi. vilo piston cylindre culasses Porsche 914.

Il y a un AAC perfo (dont j'ai oublié la ref :D , un Webcam 86 de memoire:-/ ) avec les poussoirs qui vont avec.

Ligne de vilo equilibrée completement (avec poulie CSP, VM et embrayage)

Il sera monté avec un kit refroidissement CSP type 1 sur type 4

Les culasses on eu des ressorts double et un usinage 3 angles des soupapes (soupapes d'origine OK)

J'ai calculé le RV je serai a 8.7:1 (Si je ne me suis pas trompé dans mes calculs...:D)

(Jai un peut galéré pour le deck hight, car les pistons sont quand meme legerement concave... au centre j'ai 1mm... sur le bord je suis plus vers les 0.1mm:confused: )

Mes chambres de combustion font 57cc, peut etre un peut plus car j'ai legerement meulé les angles vif a l'interieur suite au resurfacage des chambres de combustions)

Il sera alimenté soit pas des 40 soit par des 44 IDF et aura un echappement CSP Python.

donc legerement préparé...

Link to comment
Share on other sites

Des NGK BP6ES ou BP6ET vont convenir.

Je serai tenté de te dire d'essayer des BP7ES (plus froides), si jamais elles n'atteignent pas leur température d'auto-nettoyage, elles s'encrasseront en quelques centaines/milliers de kilomètres et il faudra les changer, mais si çà passe bien autant monter un peu plus froid.

A côté du choix des bougies.

Dommage d'augmenter les contraintes en utilisant des doubles ressorts sur un web cam 86.

De même ce type de configuration va bien avec environ 8.3:1 de rapport volumétrique

Si tu as des pistons concave il faut que tu prennes le deck height sur l'extérieur des pistons au dessus de l'une des extrémités de l'axe de piston (pas de jeu de basculement), donc 0.1mm ne convient QUE si tu as une marche faisant office de deck height usinée dans la culasse. Dans le cas contraire il faut que tu sois entre 1 et 1.5mm de deck height

Avec ce type de moteur des carburateurs de 40 mm en buses de 32mm éventuellement 34 mm seront plus adaptés que des 44 mm

Link to comment
Share on other sites

Des NGK BP6ES ou BP6ET vont convenir.

Je serai tenté de te dire d'essayer des BP7ES (plus froides), si jamais elles n'atteignent pas leur température d'auto-nettoyage, elles s'encrasseront en quelques centaines/milliers de kilomètres et il faudra les changer, mais si çà passe bien autant monter un peu plus froid.

A côté du choix des bougies.

Dommage d'augmenter les contraintes en utilisant des doubles ressorts sur un web cam 86.

De même ce type de configuration va bien avec environ 8.3:1 de rapport volumétrique

Si tu as des pistons concave il faut que tu prennes le deck height sur l'extérieur des pistons au dessus de l'une des extrémités de l'axe de piston (pas de jeu de basculement), donc 0.1mm ne convient QUE si tu as une marche faisant office de deck height usinée dans la culasse. Dans le cas contraire il faut que tu sois entre 1 et 1.5mm de deck height

Avec ce type de moteur des carburateurs de 40 mm en buses de 32mm éventuellement 34 mm seront plus adaptés que des 44 mm

Ok, merci Loic, tu est vraiment une bible ! :D

Quel est le risque/danger d'avoir seulement 0.1mm de deck hight ?

Tu me conseille de faire quoi ? rajouter une calle de 1mm sous les cylindres ? (Cela ferai baisser le taux de compression du coup non ?)

Link to comment
Share on other sites

...c'est également ce que j'avais remarqué car les bougies paraîssaient nickel...le pblm c'est que cela faisait 17 ans que je ne roulais plus en aircooled donc j'étais resté sur des réf qui étaient des valeurs sûres, donc quand mon petit stock de W8AC sera écoulé je passerai aux NGK! :rolleyes:

On le voit aussi avec les bobines bleues, les allumeurs 009, etc...qui étaient des valeurs sûres mais les copies entre-temps sont passées pas là! :mad:

PS: Il serait peut-être bon de se constituer un petit stock de NGK pendant qu'elles sont encore de bonne qualité...;)

Link to comment
Share on other sites

Loic a déjà répondu plus haut.

Tu peux avoir un dh à zéro mais il faut une chasse de 1mm, sinon les pistons vont taper dans les culasses.

Il n'avais pas répondu concernant le risque (Tu viens de le faire...)

Ni concernant la solution a apporter dans mon cas. Cales sous cylindre ?

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Coxobus en Seine et Marne

    Feller Service

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Car Concept

    Bugs Are Us

    Speed Shop

    Initial Cox

    Slide Performance

    Vintage Autohaus

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Mecatechnic
  • Posts

    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
    • Peut être mais avant l'intervention sur le carbu c était bien mieux
    • Petite question. Est ce que ce capteur est placer au PMH? Car si oui quand mon capteur est au milieu du trou je suis à avant PMH sur la réglette (moteur type4) Est ce possible?
    • Le retour que je peu faire pour ma par c est que 32 a 3000 ça passe chez moi sans chauffe une avance de avance entre 8 et 10 au ralenti c est nickel aussi  avance suivant carbu Bon se que je comprend pas encore c est la progression de l avance  comment la gerer et la depression Vas me falloir plancher dessus apprendre comprendre  ! j ai de grosse lacune sur le sujet (ca vas venir) Apres on parle de Ct ok reste les tole et le bloc moteur apres tout le reste des composants sont de type1 sauf les poussoir pour ma part type4 méca Donc la courbe d origine je pense pas quelle sois valable vue cette variante Pour celui que j ai est un tune 123 preprogramé sur la courbe F celle qui ressemble le plus au 009 mais callé a la trobo comme dit plus haut assezfacile a regler avec le programmable on rentre plus dans la technique et ajustement
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...