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Bonjour a tous.

Voila ma question je souhaite me monter, petit a petit, un moteur perfo pour faire les 72km par jour.

C'est pour une 1200 de 63, la boite sera changer soir par une 8x33 soit une 8x33 avec 4 en 0.82.

Je souhaite garder mes boîtes de chauffage pour l'hiver.

Je souhaite de la puissance suffisante pour doubler, ma vitesse de croisière sera de 90 voir 100 Max, donc en boite longue il me faut qu'il reprenne au alentour de 2000tr.

Quel choix, 1678, 1776, 1835, 1915??

Merci de vos réponses.

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Si "petit" budget en échappement d'origine si tu ne mets pas de boite "racing" gros diamètre, je ferai un 1600 bien fait avec un kit Malhe ou KS avec un carbu double corps central. Avec un petit AAC ca sera assez coupleux pour la boite ca restera sobre et facile d'entretien et d'utilisation. Et le budget reste modéré.

J'en ai essayer un sur une cox il y a pas longtemps et j'ai été surpris de la pêche niveau couple qu'il avait.

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J'ai fait pas mal de bornes avec une cox qui avait une 8x31 0.89 et qui n'avait qu'un 1600 SA, un 30Pict et ca tournait bien même si ca tirait un peu dans les cotes c'est vrai. De toute façon tu seras "vite" arrêté par le diamètre de ton échappement je pense. Après un 1776 pourrait aller aussi, avec un budget raisonnable je préférerai quand même faire un 1600, l'économie des usinages bloc iraient dans l'usinage des culasses. J'ai aussi roulé dans une cox avec un 1600 et une 8x31 0.82 si je me souviens bien et... il envoyait sévère le 1600. N'est-ce pas monsieur Loïc ? :D

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Avec des boites de chauffe d'origine il est raisonnable de s'en tenir à 1776cc de cylindrée.

Si tu passes en boite de chauffe gros diamètre pas de soucis pour passer plus gros.

si pour le travail (supposition) tu fais 72kms par jour tu vas être parti pour faire 15000 kms / an juste pour ce trajet et tu peux donc compter 20 000kms/ an.

C'est un kilométrage respectable pour faire parti des daily driver, en même temps 90-100 km/h max c'est peu donc pas la peine de tirer très long, ni même de monter un gros moteur, plutôt viser un moteur économique en carburant et maintenance, peu bruyant (penser échappement et filtre à air).

Une cox avec des pneus taille origine (155 sr15) et une boite 8x33 peut se contenter d'un moteur 1600 simple admission légèrement préparé avec des meilleurs reprises en 4ème que n'importe quel montage d'origine.

Après tout même les cabriolets (plus lourd et moins aérodynamique) 1500 étaient montés avec un 1493cc simple admission de 44ch et une boite 8x33 (avec 4ème en 0.89)

si tu veux plus de puissance au delà de 3000 rpm envisage un 1641, 1678, 1699 ou 1776 cc double admission

Pour rouler à 90-100km/h max envisage plus une 8x33 avec une 4ème en 0.89 ou une 8x31 avec une 4ème en 0.93 (éventuellement 0.89)

31,9 km/h pour 1000 rpm donc 90/31,9 = 2820 rpm à 90 km/h réel c'est correct.

je vais même te dire que pour rouler à 90-100 km/h une boite 8x35 avec un 1300 simple admission préparé de 50+ch fait le job correctement avec les performances (mais des meilleures reprises) d'une petite citadine style peugeot 106 , évidemment un 1776cc et 2 x double carbus 36mm en buses de 30mm avec boite longue sera plus puissant et pourras te permettre d'accélérer, doubler et rouler plus vite mais l'investissement de départ n'est pas le même.

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Merci pour vos réponse.

Je pense partir pour une 8x33 4 en 0.89, pas trop long comme conseiller, je pourrais me permettre de faire de l'autoroute pour aller au meeting.

Pour le moteur du coup j'hésite entre un 1678, 1699, 1776.

Je cherche le meilleur compromis puissance conso.

Des retours des utilisateurs de ces moteurs sont bienvenue!!

Actuellement je suis a 7l6 avec mon 1600 stock, ça me va, mais n'ayant pas d'historique sur celui ci je préfère m'en monter un a coter, sachant que j'ai des pièces.

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pour la conso, le fonctionnement de ton pied droit y sera pour beaucoup. ensuite, à titre perso, j'opterai pour la "simplicité eprouvée" : 1776 avec deux Kadron et un assemblage soignée. la conso ... bof... si c'est ça qui te préoccupe achete une polo gazout. autrement, une différence de 0,5 aux 100 ça te donne un surcout annuel de 150 euros pour tes 16.000 km prévus. est-ce que ça vaut le coup de se prendre le chou pour ça ?

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C'est pas de ce prendre le choux, mais a savoir si y a une plus grosse différence.

Mon ancienne 1302 avec un 1678 aac origine est double ict jetait a 10l, alors faire plus du 8l j'aimerais autant!

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Bjr j'ai aussi un 1641 sur ma 1200

qui ressemble de pres a ce que tu veux monter

ma config 1641cc,

dh:1.5 , rv 8.6

culasses 040 35x32 cbre 45cc

simples ressorts hight perf

poussoirs bilstein(il y a mieux cest vrai)

tiges origine

admissions + echappements preparés,

pipes cb alignées

vilo origine vw,

culbu 1.1 axes rigides, rotulés

arbre à came Engle110 ,

allumeur 009

carbu weber 36 busés en 30

4en 1 bugpack

pompe a huile 30mm

ca marche déja bien fort c'est nerveux et prend 6000 rpm

avec une boite 8x35 prend 170km/h compteur

pas encore passés au banc mais doit faire 90+cv

On doit pouvoir faire plus light comme distrib

mais c ok pour 5000rpm

5500 6000 de temps en temps

Ca les prend bien mais attention à la longévité

C est un moteur qui a un rapport qualité/prix/perf interressant

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Bonjour a tous, je continue sur mon moteur.

L'objectif est soit un 74x85.5 ou 76x85.5.

Petite question sur le 76x85.5 je peux garder mes boite de chauffe?

Le silencieux pourrais convenir (éventuellement agrandissement des trou interne), en attendant de pouvoir investir dans un bon échappement qui reprend les sortis origine.

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salut

j'ai une "1200" équipée d'un 1776 , 2 kadrons en 40 , boite courte d'origine , boites de chauffage gros diamètre , échappement CSP acier .

Je n'ai pas de chiffre de conso à te donner , car déjà ça ne serait pas du tout représentatif , j'ai le pied droit très lourd ! :p Par contre , la boite est largement trop courte pour faire la route :( , le moteur largement assez puissant pour se faire retirer le permis :o , l'échappement est un bon investissement tant au niveau du look que niveau bruit . ça m'a coûté un gros billet de 500€ , mais je ne regrette pas mon choix . Le moteur a l'air d'apprécier aussi :rolleyes:

001_imagesia-com_lv3s_large.JPG

002_imagesia-com_lv3r_large.JPG

;) si ça peut t'aider dans tes choix...

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C'est pas de ce prendre le choux, mais a savoir si y a une plus grosse différence.

Mon ancienne 1302 avec un 1678 aac origine est double ict jetait a 10l, alors faire plus du 8l j'aimerais autant!

Je suis comme toi, le budget essence n'est pas la question mais un moteur qui tourne bien et donc qui donne tout les chevaux ne doit pas consommer 15l. Pour ton 1678 10l je trouve ça déjà beaucoup. Aprés ca dépend des trajets, de la conduite, etc... mais sur long trajet je faisis 8.5 - 9L avec un 1776 qui faisait 110cv sur une 1303 chargé pour les vacances.

Bonjour a tous, je continue sur mon moteur.

L'objectif est soit un 74x85.5 ou 76x85.5.

Petite question sur le 76x85.5 je peux garder mes boite de chauffe?

Le silencieux pourrais convenir (éventuellement agrandissement des trou interne), en attendant de pouvoir investir dans un bon échappement qui reprend les sortis origine.

C'est toujours pareil le silencieux n'est pas un problème, le problème sera au niveau de tes boites de chauffes. Pour moi il ne faut pas aller trop haut avec le diamètre d'origine, 1600 petit 1776 OK mais au delà je trouve ca trop juste.

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Un 76x85.5 fait 1745, donc la boite de chauffe devrait passer?

Je ne compte pas non plus aller au dessus de 5500 ou alors exceptionnellement pour doubler un c... Qui ce traine.

J'avais pas fini de le régler quand j'ai revendu ma 1302 avec le 1678, je roule plutôt gentil actuellement je fait 7.6l avec un 1600 stock.

Je penche plus vers un 74 ou 76x85.5, j'ai un vilo hors cote, du coup a passer en longue course j'économise les usinage bloc est culasses.

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