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T2 westy de 1976


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J'ai transmis un mail à mon importateur ce jour, je vous donnerai sa réponse

"Cher X,

je ne comprends pas tres bien. Hier au telephone vous m'avez expliqué que cette commission expert prospection avait pour but de nous avoir les papiers véhicule collection avec la TVA a 5,5 %.

Mais dans ce cas pourquoi ai je une autre ligne administration expertise a 600 euros ?????

(...)

Pourriez vous me confirmer que le combi part bien dans un container seul (car le prix semble quand même élevé) ?

Pouvez vous me justifiez par facture les frais d'acheminements terrestre et maritime ainsi que la commission expert ?

Cela permettra déjà de lever un doute.

merci par avance

sebastien"

Afin d'être le plus clair possible je vous communique les éléments de ma facture

Les frais de ma facture sont les suivants en euros (sans les centimes) :

Achat véhicule 15671

acheminement terrestre usa 746

transport maritime usa le havre 2276

commission expert prospection usa 1119

transport du véhicule à X 500

frais de transaction 750

dechargement 500

administration-expertise 600

TVA collection 5,5% 985

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La TVA 5.5 s'obtient sans difficulté pour un véhicule de + 30 ans en état d'origine ce qui ici d'évidence est le cas. Le transitaire qui effectue le dédouanement peut faire effectuer une expertise (en France) pour valider la valeur afin d'éviter les fausses factures côté départ USA ... histoire d'être blindé côté fisc et douane. Et une expertise c'est 150 à 200 euros. Pas 600.

Mais hier, tu nous parlais d'une "prospection-expertise" à 1.500 dont on ne trouve pas trace dans ton décompte. Et ça serait bien de préciser la monnaie quand tu donnes des chiffres... Il y va de 35% dans un sens ou dans l'autre !

Maintenant, le but n'est pas d'étaler sur le forum les échanges avec cet importateur. C'est de la correspondance privée et ça pourrait se retourner contre toi de la rendre publique ....

Depuis début Juillet, on t'a informé des principales règles du jeu : contrat de prestation, tout appel ou versement de fonds doit être justifié par une facture détaillant la prestation correspondante. Et accessoirement, préalablement approuvé par toi.

Nous avons également souligné l'amateurisme au sujet du moteur...

Je pense que nous sommes arrivés aux limites de l'assistance que peut fournir un forum de communauté : on ne peut pas se substituer à une assistance juridique ou un avocat. Les sommes en jeu sont importantes, il pourrait devenir opportun de passer à autre chose que les impressions des uns et des autres...

Une chose est certaine, nous allons publier un dossier sur les bonnes pratiques de l'import de VW dès la fin août.

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Personnellement j'ai eu un importateur très très bien qui a expliquer tous les frais, transport particulier, container, déchargement est prise en charge au havre, expert une fois en France.

Tous ces tarifs sont beaucoup moins chère!

L'expert ma couter 150€ pour avoir la TVA a 5.5.

Il en profite pas mal visiblement!!

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Il s'agissait de 1500 usd (la monnaie était bien indiquée) donc 1119 euros c'est pour cela que j'ai tout mis en euros. Il ne s'agit pas d'étaler la correspondance privée car sinon j'aurais pu mettre beaucoup de pages :) le but encore une fois est simplement informatif et de montrer quel peut être la parcours d'un client lambda qui décide d'importer un bus des USA. Cette expérience me semble pouvoir intéresser quelques futurs clients potentiels.

C'est aussi pour cette raison que j'ai décidé de taire le nom de l'importateur, pour être totalement libre de ce que j'écris qui bien entendu est étayable par des preuves écrites que sont les messages mails échangés.

Je souhaite simplement vous donner la réponse quand je l'aurais pour ne pas faire une "accusation" à charge mais pour exposer également le point de vu de l'importateur et ses justifications.

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juste pour vous dire que j'ai reçu le rapport d'inspection. Tout est ok sauf

--‐Fuites: Perte d’une goutte d’huile à un joint d’embase de cylindre. Tout à fait normal pour un véhicule de collection !
 (c'est textuellement ça qui est écrit)

--‐Soufflet rotules de direction perdent une goutte de graisse

et une autre chose à voir si c'était avant ou lors du transport :

--- Passage de roue ARG abîmé. La peinture s’est fendue.

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salut

juste pour vous dire que j'ai reçu le rapport d'inspection. Tout est ok sauf

--‐Fuites: Perte d’une goutte d’huile à un joint d’embase de cylindre. Tout à fait normal pour un véhicule de collection !


euh,à ce prix là,c'est pas trop normal mais bon...

--‐Soufflet rotules de direction perdent une goutte de graisse

et une autre chose à voir si c'était avant ou lors du transport :

--- Passage de roue ARG abîmé. La peinture s’est fendue.

je ne suis pas expert mais une peinture ne se "fend" que si il y a présence de mastic

si c'est le passage de roues,c'est peut être un début de corrosion,il n'y avait pas de photos des passages de roues?

perso,je serais exigeant sur la qualité de la marchandise,sinon a quoi bon acheté en import?

et si cela venait du transport,ça changerait quoi? quel serait le recours si ton véhicule est mastiqué?

c'est dommage que nous connaissons pas cet importateur,histoire de ne pas aller chez lui justement!

@+

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salut

juste pour vous dire que j'ai reçu le rapport d'inspection. Tout est ok sauf

--‐Fuites: Perte d’une goutte d’huile à un joint d’embase de cylindre. Tout à fait normal pour un véhicule de collection !


euh,à ce prix là,c'est pas trop normal mais bon...

--‐Soufflet rotules de direction perdent une goutte de graisse

et une autre chose à voir si c'était avant ou lors du transport :

--- Passage de roue ARG abîmé. La peinture s’est fendue.

je ne suis pas expert mais une peinture ne se "fend" que si il y a présence de mastic

si c'est le passage de roues,c'est peut être un début de corrosion,il n'y avait pas de photos des passages de roues?

perso,je serais exigeant sur la qualité de la marchandise,sinon a quoi bon acheté en import?

et si cela venait du transport,ça changerait quoi? quel serait le recours si ton véhicule est mastiqué?

c'est dommage que nous connaissons pas cet importateur,histoire de ne pas aller chez lui justement!

@+

Tout à fait possible,

mais se méfier des conclusions hâtives ! On en a pendus et brûlés pour moins que ça ...

Laissons Psychologue faire évoluer ce post comme il l'a fait depuis le début,

et son avis sur l'expérience après réception sera le bienvenu.

;)

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    • Pour rester si possible conforme à l'esprit de la restauration fait en 1999 dans les règles de l'art avec les ajustement à l'étain. Je viens bien en phase avec vos réponse décollement = support à décaper et traiter selon ce qu'on trouve dessous. Mais je n'ai pas la réponse à ma question est-ce faisable sur une carrosserie peinte ? Tous les cas d'étamage que je trouve sont fait sur une caisse complètement refaite donc avant après et peinture.
    • Sans connaître l’origine du véhicule, et sans connaître Tonio25, c’est le genre de véhicule que je fuis…….    .
    • Bjr En général une cloque résulte d'un décollement dû à l’oxydation du métal support,  mais pas seulement Il faut regardé dessous pour en être sur Mais pourquoi à l'étain ?  Aujourdhui comme hier, l’étamage à plus d'inconvénients que d’avantage ( temps de main d'œuvre, tenue dans le temps, non recouvrable par du mastic moderne et certain apprêt, favorise la rouille... )
    • c'est too much pour un moteur stock ou même légèrement préparé. A partir d'un 1776cc de 90 -100 ch ça devient une bonne option cependant. Mais en neuf ce sont les mieux équilibrés actuellement parmi les grandes marques en tous cas, même les SACHS comme je l'écrivais avant ne sont pas mieux équilibrés que des modèles 1er prix ! Sur un 1600 stock ,un mécanisme d'occasion avec un disque neuf (Daikin de base par exemple - léger, bien équilibré avec un bon grip, sinon un modèle Sachs , Luk ou Valeo si tu cherches un modèle amorti comme l'origine) et une butée neuve (pour le coup le modèle SACHS est très bien et résiste bien dans le temps)  
    • merci pour vos réponses mais le fond de ma question est de savoir si c'est possible de faire la réfection à l'étain sachant qu'il faut chauffer la pâte à étamer, puis l'étain et que je me demande si la peinture autour ne va pas trop en souffrir. L'objectif étant de faire une reprise et une retouche de peinture locale pas de reprendre toute la caisse 🤨
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