Avis 2332 street

[Ying-Yang]

Un kit injection à 4 papillons représente tout-de-même un tout autre budget, quasiment le double.

[jimsplit]

Oui je sais.. Ce que je voudrais savoir c'est si quelqu'un connais ce genre de kit, lequel est le mieux, les différentes générations, les +, les - etc..

Bon il est clair que dans les - il y a le prix!

Je n'ai pas encore l'allumage, la ligne d'essence 8 mm, toute l'admission.. Et si on prend tout en neuf, l'écart se réduit quand même entre carburation et injection. d'ou mon interrogation.

Merci pour vos lumières!

 

[Loic]

Tu as aussi les weber 48 IDF .

 

[jimsplit]

Pour avoir eut des 45, je préfère de loin les dellorto.

Mais à défaut d'en trouver à un prix raisonnable les Weber pourquoi pas..

Loic je suppose que tu connais les kit injections CB, que peux tu m'en dire?

Merci d'avance pour ta réponse.. 

[Loic]

C'est bien mais plus à conseiller quand c'est une utilisation TT "trialisante" ou suralimentée (avec turbo en amont), sinon avec des 44 ou 48 IDF ou des 45/48 DRLA ca va à mon avis aussi bien pour la majorité des utilisations. Le prix est quand même dissuasif avec le change €/$ actuel. Il y a d'autres alternatives que je préfère mais ensuite quitte à monter une injection autant prendre direct un turbo injection avec une pression limitée il est ainsi rentable de faire les 200ch avec un moteur finalement assez basique.

des 44 IDF autorisent déjà une bonne puissance de route de l'ordre de 160ch avec la monte des buses de 36 mm d'origine sachant que l'on peut monter des buses de 38mm dessus en conservant les tubes f11 d'origine, J'aime bien aussi les dellortos mais les 44 et 48IDF sont de bons carburateurs et plus simple à trouver en occasion/ neuf.

 

[jimsplit]

Turbo injection j'aimerais beaucoup, mais le budget s'envole.. 

Il faut bien poser la config un moment ou un autre et s'y tenir.

Sachant que je n'ai plus les IDA tu mettrais quel AAC avec des carbus route en 48?

 

[Loic]

je sais , je disais juste que l'injection était alors justifiée.

bref avec ton montage des 48IDF/ DRLA en buses de 40 mm et un cb 2288 avec les poussoirs cb racing en 28 mm, le moteur restera routier et avec des bonnes reprises sous 4000 rpm

si tu trouves plus facilement: des 44 idf ou 45 drla en buses de 38 mm conviendront aussi un peu moins de puissance en haut mais pas de perte aux régimes usuels avec une progression parfois un peu meilleur vers 2500-3000 rpm qu'avec des 48 en buses de 40 mm

Ca me parait bien car sans surprise quand au résultat.

Je viens de monter un 2332cc avec ce même arbre à cames poussoirs tool steel, culasses 42x37 base 049  et 48drla en buses de 40 mm, échappement merged ssp 1-5/8"

demarrage / rodage arbre à cames le week-end prochain..

 

 

[jimsplit]

je veux bien un retour sur le 2332 dont tu me parles..

L'échappement 1 5/8 n'est pas trop petit?

Car j'en ai un avec double T bird spécial merged que je compte revendre au profit d'un 1 3/4..

Pour mon moteur ce sera des carbus en 48 je pense.

 

[Loic]

1-5/8" ca dépend avec quel silencieux mais jusqu'à 170ch c'est bien et çà privilégie l'utilisation routière

d'ailleurs ici on vise un peu moins car avec les culasses montées je pense que l'on va être à 160ch environ (plutôt comparable à des mini wedge)  c'est un moteur routier qui privilégie les moyens régimes et des bonnes reprises en bas et la longévité.., et j'ai fait une légère erreur les 48 drla sont en buses de 38 mm.

comme je l'ai dit précédemment si tu veux plus il faut monter plus" agressif "avec tes culasses.

48i df/drla en buses de 40mm, 10.5:1 de RV, web cam 86C et échappement 1-3/4" forcément un peu plus pointu, un peu moins en dessous de 4000 pour avoir un peu plus au dessus zone rouge à 7000rpm, mieux avec une boite réétagée (pas forcément courte sur le dernier rapport mais avec des rapports rapprochés entre eux)

 

[jimsplit]

Cette config me va bien Loic!

Merci..

[fred1302S]

Ce 2332 routier me dit quelque chose

[viNce Panelvan]

Ce n'est pas des Tri jet mais le prix est correct, http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1868158

[LP_FLAT_RACING]

4000-7000 ont se rapproche de la plage d'utilisation de mon 2276(4500/7600) on est loins des 3000tr a 130km/h

[jimsplit]

Ça dépendra de la boite.. 

je comprends pas trop ta remarque, il n'y aura pas "rien" en dessous de 4000' (Compromis toujours Tony!..)

Je vais faire mon ignorant mais c'est quoi le Tri jet? J'ai bien une idée mais précisez moi svp..

[viNce Panelvan]

C'est un troisième gicleur qui vient enrichir les hauts regimes, il permet de monter un gicleur principal un peu plus petit et de maitriser l'AFR sur toutes les plages de regimes.

Sans le tri jet ça marche très bien aussi on va juste moins loin dans l'otimisation.