Avis sur filetage d'arbre arrière et changement de l'arbre

[Loic]

Fais une photo, ajoute clairement et proprement les dimensions du modèle que tu recherches afin d'être certain que ca corresponde bien à un bay avant Juillet 1970 et envois le aux pros qui peuvent te proposer ce produit.

sinon solution la plus simple... usinage du tambour arrière de la même manière que lorsque l'on monte des tambours 4x130 sur des arbre de cox semi long (moins) de longueur de cannelures.

Il suffit de relever la différence de longueur de cannelure entre les deux modèles et d'usiner la portée d'écrou sur le tambour d'autant.

au niveau de la ref 211-501-265 pour la version longue et 211-501-265 C pour la version à partir d'Aout 1970 plus courte.

Si les pros vendent des 211-501-265 C avec une étiquette ayant pour référence 211-501-265 (difficile à trouver) c'est quand même à eux de s'en rendre compte ou tout du moins d'accepter les conséquences du mauvais étiquetage.

[war_saucisson]

J'ai répondu au shop en envoyant les photos que j'ai mises sur le forum + le schéma trouvé sur la RTA. Le shop me répond que c'est un montage d'arbre des séries entre 1973 et 1979.

Je suis étonné car pour moi, les tambours monoblocs, c'est à dire avec cannelures directement dessus sont d'avant août 70...

Je suis complètement perdu.

Un shop me dit que c'est les toutes premières versions et l'autre me dit que c'est les dernières en gros...

Je vais démonter et mesurer...

Le truc, c'est que je sais pas où aller faire usiner mon tambour. Et j'aimerai garder le même arbre de chaque côté, c'est couillon, mais bon.

A+

[Loic]

Ce n'est pas compliqué.

les moyeux longs sont pour les bays qui ont des tambours en entraxe 5x205 et les moyeux courts (encore dispo en neuf) sont pour les bays en entraxe 5x112 (à partir d'Aout 1970).

Tu as des tambours en 5x205 il te faut des axes longs

Tente d'expliquer cela à ton revendeur

[war_saucisson]

Je vais être embêtant Loïc, aurais-tu un document où je peux trouver l'info sur la différence entre 211-501-265 et 211-501-265 C?

Je me suis aperçu que le premier shop a bien réagi et a carrément retiré le produit de son catalogue. Ils avaient admis au téléphone qu'il y avait erreur sur l'étiquetage.

Mais je crois que le second ne voudra rien savoir et risque de continuer à planter ses clients... je veux pas jouer les enquiquineurs, mais si je peux prouver que ce n'est pas un axe d'avant août 70, peut-être accepteront-ils de me rembourser ou mieux, un échange par le bon moyeu et enfin pouvoir réparer mon camion.

As-tu la possibilité de me donner la longueur du moyeu 211-501-265 C? Pour vérifier si celui qui m'ont envoyé est bien un 211-501-265 et non pas un 211-501-265 C STP?

Merci à tous pour votre patience et votre savoir.

[Loic]

232 mm pour les anciens en entraxe 5x205 mm et 210 mm pour les plus récents en 5x112 mm

[war_saucisson]

Cool, merci, celui que j'ai reçu fait bien 210 mm de long; donc clairement pas le bon.

J'ai aussi mesuré les cannelures de mes tambours qui font 80 mm alors que celles de l'arbre font 68 mm. Ca ne peut être plus clair.

Et ils me disent qu'il sont sûrs de leur référence...

Bon, ben je leur prépare un mail pour essayer d'obtenir échange, sinon remboursement...

[fonfon]

il n'y a même à batailler, le délais de rétractation légal de 14 jours tu en as entendu parler ?

tu leur renvoi l'arbre qui ne convient pas à ce que tu as demandé dans les 14 jours après réception, il sont obligés de te rembourser, et éventuellement si tu es d'accord ils peuvent te faire un avoir.

c'est pas à eux d'en décider c'est à toi...

[war_saucisson]

Bah oui, je suis bête, j'avais même pas pensé à ça... des fois quand on a la tête dans le guidon...

[war_saucisson]

Salut,

Juste pour donner quelques news.

Alors, j'ai été remboursé par les deux shops, donc c'est bon de ce côté-là.

J'ai enfin trouvé l'arbre de mes rêves chez un spécialiste en import et de pièces d'occasion.

J'ai procédé au remplacement de l'arbre grâce à la méthode de bourrin

Du coup, j'ai aussi vu que j'avais une fuite au niveau du cylindre de roue et un tambour cassé (sur une partie non utilisée pour freiner), donc j'ai changé les cylindres de roue et les tambours aussi (de toute façon, il fallait le faire car un des tambours avait pris du jeu dans les cannelures). Puis réglage des freins et purge des freins à l'arrière.

Après tout ça, tout semble fonctionner, je vérifierai le serrage après avoir roulé un peu plus.

Question qui n'a rien à voir, quand j'ai eu le camion, il y avait un joint neuf pour le tour du moteur.

Le joint est censé être uniquement sur la partie plancher/horizontale?

Car quand je regarde dans le compartiment moteur, j'ai un énorme espace pour pas dire trou entre des tôles côté carbu derrière le moteur, j'essaierai de mettre une photo.

A force, je vais y arriver

A+ et merci pour les conseils!