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Dynamo qui ne charge plus sur une 66


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Je suis allé voir un mécano finalement qui vient de me garantir que ça venait du régulateur. Il n'a pas pris autant de mesures mais a fait plein de tests différents.

J'en ai commandé un. Je vous tiens au jus.

Merci

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  • 2 semaines plus tard...

Bon, le régulateur est enfin monté mais ça ne venait pas de là. D'après un autre garagiste (un spécialiste VW sur Grignan), c'est la dynamo. Il a contacté un de ses collègues pour qu'il me fournisse une dynamo 12V courte mais lui-même n'a pas voulu me la vendre car dernièrement toutes ces dynamos (même Bosch, construite à Taiwan sous licence Bosch) seraient de la grosse merde et tiendraient 10 jours, garantie "la porte".

Il me conseille de trouver une ancienne dynamo d'occasion qui charge.

Qu'en pensez-vous et éventuellement quelqu'un en aurait une?

Est-ce facile à changer?

Merci

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salut,

Ah décidément il n'y a rien vraiment rien de mieux que l'origine.

Pour ta dynamo, ce n'est pas très compliqué à changer, le plus dur est à la rigueur d'avoir une douille de 36 pour dévisser la soufflante derrière une fois que la dynamo est sortie.

Rapidement,

Tu débranches tous les cables qui arrivent au niveau du régulateur, tu retires la courroie en dévissant la poulie de dynamo, tu desserres le collier qui maintient la dynamo, tu dévisses la flasque de dynamo sur la turbine (avec clé de 10), tu sors le couple dynamo-soufflante de la turbine, ensuite il faut retirer l'autre demie poulie de dynamo, dévisser la vis de 36 qui maintient la soufflante

et tu remontes tout sur ta nouvelle dynamo.

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Dac merci, rien de compliqué donc. Le mécano avait l'air de me dire que c'était compliqué et qu'il fallait tout sortir pour retirer la dynamo (sur le coup j'ai compris le moteur).

Bon je réitère ma demande à savoir si quelqu'un a une dynamo d'origine fiable et qui charge en plus chez lui. Il y en a sur le boncoin mais j'ai peur d'acheter sans savoir, si vous avez un lien vers une annonce qui vous semble correcte ....

140704045425745089.jpg

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sortir le moteur non, mais il faut au moins démonter le carbu pour avoir de la place pour sortir la dynamo+soufflante

sur le bon coin, à moins d'en trouver une d'origine refaite sinon c'est souvent de la pièce à rénover mais là encore ce n'est pas forcément compliqué tant qu'on est un minimum outillé.

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  • 8 mois plus tard ......

Bonjour

je remonte ce post car je rencontre plus ou moins le même problème ...

j'ai installé une dynamo neuve bosch , la batterie était chargée correctement jusqu’à récemment (je précise que la vw est en fin de restauration et n'a presque pas roulé)

entre la masse et le D+ j'ai que 1.2V (a bas et haut régime) , de plus a bas régime je trouve celle ci bruyante

il est dit plus haut dans ce post que les dynamo bosch sont fabriqué en chine sous licence bosch :-/ ... WTF :-/ :-/

bref dois je prévoir un démontage et la renvoyer a mon fournisseur ?

si je la démonte complètement je pourrais pas la renvoyer , j’hésite a racheter une autre ... en trouver une d'occaz peut être

dois je vérifier autre chose avant de la démonter ?

merci

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Salut, pour les questions techniques je ne te serais pas d'une grande utilité.

Maintenant, si tu dois changer ta dynamo, perso je l'ai envoyé à un professionnel qui me l'a refait pour le même prix qu'une neuve Bosch fabriquée en Chine. Tu auras la qualité au même prix.

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J'habite dans le 07 en Ardèche et je l'ai envoyé dans le 59. C'est un ami qui m'avait donné leur adresse car ils font du bon boulot et sont à des prix correct (184.80 exactement soit le prix d'une copie Bosch). Il y a une boite connue qui fait ça dans le sud, à Lunel. Je les avais appelé et ils me prenaient 100 euros de plus que dans le 59 pour le même boulot (enfin eux ils changeaient tout pour ne pas s'emmerder, dans le 59 ils ciblent exactement ce qui est défectueux).

Il doit bien y avoir d'autres boites mais celle ci est une valeur sûre.

Si tu dois l'envoyer, que tu l'envois à 50 km de chez toi ou à 500 km ça revient au même.

Si ça t'intéresse je te donne leur coordonnées en mp, tu leur passes un coup de fil et tu vois.

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    • Pour le  lisser le signal map il faut prendre sur les 4 ou utiliser quelque chose pour lisser la pression ( https://www.slideperformance.fr/product_info.php?products_id=105430 mais un petit filtre peut faire l'affaire)
    • La peinture est très résistante. Avec un décapeur thermique c'est ok. Une paire de gants et éventuellement un maillet en caoutchouc pour le départ puis en serrant avec la vis/ rondelle - Serrage 65N.m avec poulie d'origine ou alliage. Sur les Scat il faut, dans la grande majorité des cas, monter la cale fournie derrière la poulie pour avoir un alignement correct avec la poulie d'alternateur.
    • Haaa ! Je comprend mieux… La, c’est moi qui ai merde pour le coup. N’arrivant pas à mettre la poulie, j’ai passé une brosse métallique dedans pour faciliter le passage… en résumé, un bon moyen de foutre 180eur à la poubelle… 😅 J’en ai commandé une nouvelle. Du coup, tu la chauffe avec quoi pour ne pas l’abîmer ? Bain d’huile ? 
    • Salut Kanrinin et Poupoun, merci pour vos messages, désolé je viens seulement de les voires J'ai mis un capteur VR car on m'a conseillé ça car il serait moins susceptible au champs magnétique. Pour la vanne de ralenti idem on m'a dit que c'était simple à paramétrer donc j'ai pris ça. Là j'ai tout branché je roule depuis 50km tout fonctionne sauf la vanne que je n'ai pas encore réussi à configurer. Je roule en autotune pour les réglages et je me suis aperçu que lorsque je suis en charge je tourne à 100kpa et idem lorsque je suis sur un filé de gaz. J'ai aussi de très grosse oscillation de valeur de mon capteur MAP. Est ce normal? n'ai je pas placé mon trou de dépression au bon endroit ( il se situe sur le haut d'une des pipes? si tu as des photos de la position du tiens je suis preneur. POUPOun  OUi c'est bien ça une pour le master vac et les autres pour le ralenti.  
    • La poulie est censée monter serrée sur le vilebrequin, a priori ce n'est pas le cas si la poulie "ne tourne pas rond" que lorsqu'elle est serrée Bien souvent il faut même chauffer la poulie pour la mettre en place et j'ai monté suffisamment de poulies Scat taillées dans la masse pour l'écrire. La rondelle pare-huile doit être ébavurée avant son montage sur le vilebrequin, c'est vrai entre autre pour le modèle Scat mal fini à ce niveau, mais globalement très correct. As tu l'occasion d'essayer la poulie sur un autre vilo (même un HS de 1200/1300/1500/1600 ce n'est pas un palier et il n'y a pas d'usure) ?
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