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gloups

Dynamo qui ne charge plus sur une 66

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Je suis allé voir un mécano finalement qui vient de me garantir que ça venait du régulateur. Il n'a pas pris autant de mesures mais a fait plein de tests différents.

J'en ai commandé un. Je vous tiens au jus.

Merci

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Bon, le régulateur est enfin monté mais ça ne venait pas de là. D'après un autre garagiste (un spécialiste VW sur Grignan), c'est la dynamo. Il a contacté un de ses collègues pour qu'il me fournisse une dynamo 12V courte mais lui-même n'a pas voulu me la vendre car dernièrement toutes ces dynamos (même Bosch, construite à Taiwan sous licence Bosch) seraient de la grosse merde et tiendraient 10 jours, garantie "la porte".

Il me conseille de trouver une ancienne dynamo d'occasion qui charge.

Qu'en pensez-vous et éventuellement quelqu'un en aurait une?

Est-ce facile à changer?

Merci

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salut,

Ah décidément il n'y a rien vraiment rien de mieux que l'origine.

Pour ta dynamo, ce n'est pas très compliqué à changer, le plus dur est à la rigueur d'avoir une douille de 36 pour dévisser la soufflante derrière une fois que la dynamo est sortie.

Rapidement,

Tu débranches tous les cables qui arrivent au niveau du régulateur, tu retires la courroie en dévissant la poulie de dynamo, tu desserres le collier qui maintient la dynamo, tu dévisses la flasque de dynamo sur la turbine (avec clé de 10), tu sors le couple dynamo-soufflante de la turbine, ensuite il faut retirer l'autre demie poulie de dynamo, dévisser la vis de 36 qui maintient la soufflante

et tu remontes tout sur ta nouvelle dynamo.

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Dac merci, rien de compliqué donc. Le mécano avait l'air de me dire que c'était compliqué et qu'il fallait tout sortir pour retirer la dynamo (sur le coup j'ai compris le moteur).

Bon je réitère ma demande à savoir si quelqu'un a une dynamo d'origine fiable et qui charge en plus chez lui. Il y en a sur le boncoin mais j'ai peur d'acheter sans savoir, si vous avez un lien vers une annonce qui vous semble correcte ....

140704045425745089.jpg

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sortir le moteur non, mais il faut au moins démonter le carbu pour avoir de la place pour sortir la dynamo+soufflante

sur le bon coin, à moins d'en trouver une d'origine refaite sinon c'est souvent de la pièce à rénover mais là encore ce n'est pas forcément compliqué tant qu'on est un minimum outillé.

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Bonjour

je remonte ce post car je rencontre plus ou moins le même problème ...

j'ai installé une dynamo neuve bosch , la batterie était chargée correctement jusqu’à récemment (je précise que la vw est en fin de restauration et n'a presque pas roulé)

entre la masse et le D+ j'ai que 1.2V (a bas et haut régime) , de plus a bas régime je trouve celle ci bruyante

il est dit plus haut dans ce post que les dynamo bosch sont fabriqué en chine sous licence bosch :-/ ... WTF :-/ :-/

bref dois je prévoir un démontage et la renvoyer a mon fournisseur ?

si je la démonte complètement je pourrais pas la renvoyer , j’hésite a racheter une autre ... en trouver une d'occaz peut être

dois je vérifier autre chose avant de la démonter ?

merci

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Salut, pour les questions techniques je ne te serais pas d'une grande utilité.

Maintenant, si tu dois changer ta dynamo, perso je l'ai envoyé à un professionnel qui me l'a refait pour le même prix qu'une neuve Bosch fabriquée en Chine. Tu auras la qualité au même prix.

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J'habite dans le 07 en Ardèche et je l'ai envoyé dans le 59. C'est un ami qui m'avait donné leur adresse car ils font du bon boulot et sont à des prix correct (184.80 exactement soit le prix d'une copie Bosch). Il y a une boite connue qui fait ça dans le sud, à Lunel. Je les avais appelé et ils me prenaient 100 euros de plus que dans le 59 pour le même boulot (enfin eux ils changeaient tout pour ne pas s'emmerder, dans le 59 ils ciblent exactement ce qui est défectueux).

Il doit bien y avoir d'autres boites mais celle ci est une valeur sûre.

Si tu dois l'envoyer, que tu l'envois à 50 km de chez toi ou à 500 km ça revient au même.

Si ça t'intéresse je te donne leur coordonnées en mp, tu leur passes un coup de fil et tu vois.

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    • Bonjour a tous, Petit coup de gueule!!!Faut que ca sorte........ Apres plusieurs recherches et des recommandations j'ai laissé un capot long de cox pour peinture chez un pro qui fait de la VW et des américaines dans les Landes! Je suis d'une nature assez perfectionniste dans mon boulot et surtout avec ma cox .C'est donc confiant que je laisse mon capot pour leger masticage de finition et peinture complète (int+ext). Le jour J arrive et je vais récupèrer mon capot, première chose qui m'intrique j'inspecte le capot dans la cabine à peinture sans lumière. Le gars me signale un defaut d'aspect en bas du capot je tique un peu (j'aime le boulot bien fait!) mais bon la nervure a bien été reprise le capot est bien allez zou je paye (malheureusement sans facture je me dis que si le gars est bon  facture ou pas ca ne sera changera pas sa façon de travailler mias c'est bien la dernière fois) je rentre chez moi tout content... Je monte le capot et la je m'aperçois tiens encore un défaut d'aspect là, puis là.............grrrrrrrrrrrr je prends sur moi mais ca commence a monter sévère........j Je monte mon joint de capot Mexico (à la main pas au maillet) et la le mastic a craqué sur plusieurs cms!!! Super je me dis !! Je regarde d'un peu plus pres le plan de pose et la peinture s'écaille on voit nettement que a face intérieure n'a pas été chargé, manque d'épaisseur, de brillant... J'envoie les photos au carrossier pour lui montrer l'état des lieux et le gars me rétorque que c'est ce qui arrive avec un joint Mexico qu'il fallait monter un joint d'origine !! Je lui explique que de toute façon ca aurait craqué de la même façon et qu'il y avit aussi le manque de peinture face intérieure.....Pas de réponses de ce professionnel apparemment connu et reconnu que je ne citerai pas et dont les avis Google mettaient en confiance ! Quel professionnalisme et quel commercial !!! Mon seul regret c'est d'avoir fait faire les travaux au black (eh oui 20% de taxe en moins c'est toujours çà de pris) et donc aucun recours possible. Je l'ai dans le c.. bien profond! Je ne sais pas si le travail avec ou sans facture est différent, mais en tout je demande s'il existe encore de vrais bons carrossier qui travaillent comme s'ils travaillaient pour eux mêmes. J'ai ma cox depuis 26ans elle est passée deux fois en peinture complète et les deux fois j'ai été déçu la aussi par le bouche a oreille !!!   A quoi on reconnait un bon carrossier ???   Merci de m'avoir lu,    
    • Salut, j'ai une 1302 dont je viens de retaper le réservoir….il doit être identique à celui d'une 1303 si je ne me trompe pas. Il y a bien une crépine qui est maintenue en place par une vis à clé BTR sur le dessous du réservoir….sur le mien, la vis n'était pas bien visible cause mauvaise rénovation précédemment, mais elle doit être là...ça doit être ce que vous appelez vis de vidange car elle est située sur le point le plus bas du réservoir. Concernant le traitement Restom, il ne m'a pas posé de problème particulier si ce n'est qu'il faut être disponible pour bouger le réservoir régulièrement….en particulier, le sèchage de la résine est plus long qu'annoncé, mais je pense que c'est parce qu'il faut prendre un kit pour 40-70L alors que le réservoir fait 42L, ce qui fait qu'il y a beaucoup de résine en plus (mais ça n'est pas un mal). Concernant le bouchage éventuel des différents tubes, il n'y a pas de difficulté particulière. Dawak, j'ai modifié mon réservoir et je dispose de tous les joints neufs dont tu as besoin car je n'en ai plus besoin...je t'envoie un MP Guillaume
    • Il me semble que seul l'injecteur a froid est alimenté en 12v, directement par le démarreur Par contre, sur les docs que j'ai vu sur internet, ils disent que le calculateur envoie bien du 3V aux 4 injecteurs   Si j'entends l'injecteur "claquer" avec du 3V, c'est qu'il fonctionne bien en 3V (mais en 12V il peut aussi fonctionner
    • En faite oui, il était positionné exactement comme sur ta photo. La première fois je l'avais enfoncé au fond pour le même résultat
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