poussoirs hydraulique sur bloc T1

[rei3]

Bonjour,

Je voulais savoir si quelqu'un as déjà installer des poussoirs hydraulique sur un bloc T1 ?

Quel modif a faire sur le bloc (usinage, pose d insert) ?

Quel type de poussoirs hydraulique ?

Où les trouver ?

Perte de performances éventuelle ?

Type d huile a utilisé ?

Merci

[Loic]

il y a des poussoirs hydro qui existent pour alésage d'origine depuis des années mais ils n'ont pas une réputation de longévité quasiment depuis le début de leur existence.

Avec certains carters récents on peut aléser les alésages pour monter des poussoirs de moteurs CT/ CU.

EN général on fait plutôt le contraire. on vire les poussoirs hydro moins fiables et peu performant pour monter des mécaniques.

si tu optes pour cette modif reste sur un profil de came adapté aux poussoirs hydrauliques, filtre bien l'huile et reste sur un moteur raisonnable en terme de perf (pas trop de régime moteur et arbre à cames proche de l'origine)

[rei3]

Je veux passer poussoirs parce que je trouve que mes culbuteurs se déreglent rapidement (c'est un daily qui roule plus qu'une récente..)

J ai un 1641, un aac engle 110, poussoirs scat, tiges de culbu chromoly cb perf, rampe culbu 1.1 cb perf, vis de culbu chromoly cb perf (type porsche, le moteur a un full flow

[Gibostef]

Je suis pas sur que ton Engle 110 se monte avec des poussoirs hydraulique

De mémoire il y avait un 110 spécial pour les poussoirs hydraulique

Quitte à ouvrir, prévois un autre aac

Sur mes moteurs je fais les réglages culbus environ tous les 5000kms, mais ça varie en fonction de la distribution

Sur ta distrib, je dirai tous les 9000/10000 kms

[rei3]

Je la fait tout les 5000 km et ça bouge pas mal si j attend 10000 km alors j aurai une machine a coudre

[Loic]

Je veux passer poussoirs parce que je trouve que mes culbuteurs se déreglent rapidement (c'est un daily qui roule plus qu'une récente..)

J ai un 1641, un aac engle 110, poussoirs scat, tiges de culbu chromoly cb perf, rampe culbu 1.1 cb perf, vis de culbu chromoly cb perf (type porsche, le moteur a un full flow

Si les culbus se déréglent rapidement, ce n'est pas bon signe..

Au début le temps que les pièces s'appairent entre elles ok il faut faire des réglages rapprochés, mais ensuite sur un daily une simple vérification à 5000kms suffit sauf si tu fais régulièrement des sur-régime (distribution non adaptée) > pas normal que "ça bouge pas mal" en 5000kms.

l'engle 110 ne convient pas à l'utilisation poussoirs hydro.

tu peux opter un un cb cheater cam

sinon un arbre à cames de moteur WBX (4 rivets)

il existe un kit complet sans usinage fait une recherche google avec

"Mofoco Type 1 Hydraulic Cam and Lifter Kit"

[rei3]

Ben en fait j ai tjs la rampe de culbu côté gauche qui prend du jeu , j ai essentiellement un bruit de culbu a chaud et non a froid.

Ce n est pas un bruit de bielle qui coule , le bruit est bien celui des culbu déréglés.

J ai jamais trouver le pourquoi de ce bruit

[rei3]

Il tourne régulièrement a 3000 , 3500 rmp mais atteind parfois 5000 rpm mais rarement

La boîte est une 8x33 et 0,82

[rei3]

Une idée pourquoi ce dereglage des culbu sur la culasse du cylindre n°3 et 4 ??? .

J ai ouvert le bloc a 20000 km et les poussoirs/ aac n étaient pas marqués et dans les côtes

[Loic]

Déréglage... si ce n'est que du côté gauche cela peut venir de:

*l'usure des vis de réglage (type origine)

*l'usure des queue de soupape (creusées par les vis type origine)

*l'enfoncement des embouts de tiges de culbu.

Ce qui est curieux c'est que le soucis ne soit présent que du côté gauche qui est le mieux lubrifié des deux.

Es tu certain que ce soit les culbus qui fassent du bruit à cause du déréglage? ils peuvent faire du bruit si ils montent très haut en température de même que les cylindres/ pistons. Pas simple à voir sauf si effectivement tu es obligé de reserrer les vis de réglage à chaque fois uniquement du côté gauche mais dans ce cas change les 8 vis par des modèles rotulés et si les soupapes sont creusées utilise des capuchons de queue de soupape pour les "réparer".

[rei3]

C'est déjà des vis rotulés (marque cb perf)

Sur mon mano (moon) ne monte pas au dessus de 90°

J en déduit que c'est les culbu puisque une fois les culbu réglé il a y as plus de bruit. J avais changer les goujeon de culasse par des chromoly en cb perf

Le reglage au culbu est de 0 mais je tourne la tige de culbu qui tourne gras (tige chromoly)

[rei3]

J avais penser aussi a jeu lateral des rampes de culbu mais ils n'ont pas l air de bouger plus que ça

[wildo60]

Et pourquoi le bruit serait-il plus présent à chaud qu'à froid pour les culbus...? Pas logique!

Le réglage se faisant à froid, huile plus fluide avec la température qui augmente + jeu excessif entre la rampe et les poussoirs...?

Pblm de pression d'huile? Utilisation d'huile plus épaisse?

[rei3]

Les valeurs sur le mano d'huile s'ont ok a chaud et a froid, d'où mon étonnement sur le fait que seul le côté gauche se dérégle plus rapidement que le droit.

J utilise de la 15w40 depuis des années sans soucis et je rajoute du zddp comme tjs. Mais là franchement je sèche

[Loic]

Je ne vais pas évoquer le déréglage qui est complètement anormal.

Les tiges chromoly se règlent à "zero" à froid, mais peuvent induirent un jeu de l'ordre de 0.,3 à 0,35 mm à chaud - c'est normal.

Sur des moteurs de course il est couramment admis de pré-contraindre le réglage en ne laissant aucun jeu (zero + 1/8 à 1/4 tour) >> je ne le conseille pas sur des moteurs de route cependant.

Plus de jeu "en température" pourquoi pas; mais pour un réglage à froid il n'est pas normal de devoir récupérer un jeu permanent d'un seul côté et pas de l'autre..

si il y a présence de jeu à chaque fois à froid c'est qu'il y a usure quelque part...