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coccinelle de 1962


reckyt

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Oui, une 1200 : 100 % d'origine avec un seul propriétaire, c'est comme gagné au loto, çà n'arrive qu'aux autres! ;) Pour la somme de 1500 Euros, j'oubliais!

Tiens nous au courant, je suis impatient d'avoir des nouvelles!

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Apparemment il y a perforation des joues d'ailes ainsi que de l'emplacement de la roue de secours...mais longerons sains. Un décoquage sera nécessaire.

Je vous tiens au courant de la suite...

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1500 euros... je trouve ça un peu excessif !:rolleyes:

surtout pour une ancienne ....

qui en plus n'a eue qu'un seul proprio !!!!

et qui est stocké depuis 30 ans !!!!!

NON ! n'achète pas cette COX ! ça vaut pas le coup .....(par contre refile moi le numéro du proprio j'ai un truc à lui demander);)

Vas-y fonce.........et tiens nous au jus avec plein de photos....

Veinard va !

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  • 3 semaines plus tard...
  • 2 semaines plus tard...
une 62 d origine !! c est pas tres courant et je t envie d avoir trouvé ça ...

papier ou pas papier , je la prendrai quand meme ...

met des photos des que possible;)

Ouh la ! dis pas ça malheureux !

Certains vont dire tout de suite "il ne faut pas acheter une voiture sans papiers !" !

Même si je suis d'accord avec toi "arix27" !

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    • Pour avoir monté sur mes auto pas mal de boites différentes en gros moteur ou turbo. Voici mon ressenti: 8x31 (0.93) : La plus polyvalente mais un peu courte sur autoroute. 8x31 (0,82) : trou insupportable entre la 3 et la 4 , la 4 agréable uniquement sur l'autoroute mais génante sur routes à 90km/h ( refroidissement limite et rétrogradages inutiles) à eviter 8x31 (0,89) : perte de puissance maxi en 4 (vitesse de pointe) par rapport à la 0.93 mais agrément/confort de roulage supérieur.
    • Oui c'est prévu, traitement direct en sortie du sablage (après nettoyage😉). L'ensemble sera traité dans l'heure via l'apprêt ECAR EF500 puis suivant les pièces ECAR-731.
    • Top ! Merci pour ta réponse. Je pense que je vais passer en 44 alors. Les pipes sont les même ? 
    • Carbu plus routier  beaucoup plus (rond) en utilisation  par contre moins à l’aise dans les tours  a cause des corps courts en longueur et du faite qu’il sont très rapprochés l’un de l’autre  en gros pas l’idéal pour de la p max dans les tours  par contre sont gros avantage c’est qu’il est compacte et se loge facilement sous les capot en central sinon quelque difficultés supplémentaires de réglage des pompes de reprise qui fonctionnent à cames  il faut changer les cames pour adapter sa reprise et elles ne se trouvent plus facilement  heureusement l’impression 3D et là et l’on peut modifier le profil de cames a l’infini  mais en central la came de 42 fait souvent parfaitement le boulot 
    • les 40 IDF70 font partie des weber dont le flux n'augmente plus vraiment au delà des buses de 30 mm. Ils sont montés d'origine en buses de 28 mm mais le fait de passer à 30 mm augmente leur potentiel (si le reste du moteur le permet) d'une dizaine de chevaux. Si tu les as déjà cela peut valoir le coup de passer en buses de 30 mm, mais classiquement sur ce type de moteur des dellorto 40 DRLA en buses de 34mm ou des Weber 44 IDF permettent de tirer le plein potentiel de la configuration.
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