Réglage de mes Weber IDF 40 pour 1776

[Alex_zero-g]

Voilà je reviens à l'attaque. Ma tringlerie CB étant montée récemment du fait que j'ai du mettre un moment de côté tout ça.

J'ai toujours ce trou vers 1500-2000 min-1 lorsque je suis en 2ème à 30 km/h ou sur une route à 80 km/h pédale légèrement appuyée, on sent que le moteur "broutte" un peu, je dois appuyer sur la pédale pour que ça disparaisse mais le bus accélérant je dois relâcher la pédale et je me retrouve donc à nouveau avec ces accoups.

Je suis en 52 ralenti, 130/190, buses 32 et F11, 11 degrés d'avance. Il y aurait-il quelque chose à changer? La synchro et la richesse étant réglés.

[taquin]

Ton trou correspondrait au passage progression/ circuit principal. Je tenterais plus gros en gicleur principal( 135/200) ou remonter la progression avec un 55. Essayez l'un ou l'autre.

[Bastouil]

Hésitation à l'éfleurement de pédale :

- syncro des ouvertures de papillons gauche / droite (la syncro physique pas celle des flux)

- manque 1 ou 2 dégré d'avance (mais tu sembles avoir déjà 11° en statique)

- augmenter de quelques points le diam des gicleurs de ralenti (vérif le vrai diam que tu as avec alésoir + pied coulisse numérique car les inscriptions/diam réel sont rarements en adécation..)

[gaz-gaz]

J avais le même souci, membrane de pompe de reprise défectueuse, regarde si elles ne sont pas percée. Dévisse la tige de la pompe regarde comment réagit ton moteur et ressert la progressivement jusqu a ce que tu entende plus le trou. , a l oreille tu l entenderas de suite, ensuite fait l autre carbu.

[Alex_zero-g]

J avais le même souci, membrane de pompe de reprise défectueuse, regarde si elles ne sont pas percée. Dévisse la tige de la pompe regarde comment réagit ton moteur et ressert la progressivement jusqu a ce que tu entende plus le trou. , a l oreille tu l entenderas de suite, ensuite fait l autre carbu.

Les carbus sont neufs (Weber made in Spain pas des copies chinoises) du coup j'écarte la probabilité des membranes percées. Faut quand même régler la vis de la pompe du coup?

Je vais déjà changer pour des gicleurs 55 ralenti que j'ai en stock et je verrai si y'a de l'amélioration.

[Loic]

Cela dépend aussi du type de tube émulseur mais avec les classiques F11 et les niveaux de cuve réglés

ralenti 55

buses 32mm

reprise 50

principal 140

air 190

sur ton 1776cc avec scat c35 c'est une bonne base de départ.

[Alex_zero-g]

Cela dépend aussi du type de tube émulseur mais avec les classiques F11 et les niveaux de cuve réglés

ralenti 55

buses 32mm

reprise 50

principal 140

air 190

sur ton 1776cc avec scat c35 c'est une bonne base de départ.

Je suis passé en 55 ralenti et 130/200 et j'ai remarqué une bonne amélioration mais je sens encore une très légère hésitation. Je vais repasser en 140/190 comme tu propose Loïc car j'ai senti une légère perte en puissance.

60 ralenti serait trop gros?

[Loic]

oui 60 sur des IDF ca devrait être vraiment trop gros avec ta configuration.

[Alex_zero-g]

Ok je vais donc rester en 55 ralenti, passer en 140/190 et refaire la synchro complète, point d'allumage, jeu des culbus.

Par contre j'ai un sifflement sur un corps entre 20% et 60% de charge, est-ce une prise d'air? Le bruit s'étant intensifié lorsque j'ai desserré la vis by-pass pour synchroniser les deux corps. Tout à l'air bien serré.

[Invité dany34]

Salut

cela ressemble un peu au problème que j'avais sur mes 36IDF

et comme le dit Taquin il s'agit probablement d'un soucis entre circuit de progression et principal

j'ai solutionné mon pb en remontant le niveau des cuves

et en les égalisant bien

voir mon post ici:

http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=598188&postcount=11

A+

[Alex_zero-g]

Je crois avoir trouvé une des sources de mes problèmes à bas régime. J'ai un compufire pour allumage à dépression et j'ai un 009...

Qu'en pensez-vous?