avis sur qualitée durite essence

[rei3]

Et que penser des durites aviation ? Enfin je dis pas les fausses vendu dand le commerce mais bien des vrai par des pro de l aéronautique

[Ying-Yang]

Pour la ligne allant du réservoir au moteur, rien en vaut un tube rigide en cuivre, du moins si on peut le passer.

Les vraies durites aviation (Goodridge Série 400 par exemple) deviennent légèrement poreuses avec le temps, et on a de très légères odeurs d'essence quand la durite passe dans l'habitacle.

Il y a donc la Série 600 en PTFE à l'intérieur, et là, plus aucune émanation. Attention, cette durite nécessite normalement des raccords spécifiques.

Pour les fanas du look vintage, il y a la Série 210 : http://www.oreca-store.com/durite-s-eacute-rie-210-diam-int-8-73-mm-diam-ext-14-22-mm-goodridge.html

[Loic]

durite aviation c'est une appellation générique.

Celles en teflon (PTFE mais ce se nesont plus les + courantes) nécessitent d'être serties au niveau raccord.

c'est de la très bonne came mais sincèrement au niveau circuit de carburant en basse pression je trouve cela totalement inutile c'est plus pour le look/snobisme de la chose...

Je préfère une bonne durite adaptée pour le circuit d'alimentation en carburant.

je vais dire et redire, mais une durite "toute simple" aux normes sae 30r9 fait aussi bien sur du basse pression...

[wildo60]

Merci Sham, Ying-Yang et Loïc pour toutes ces précisions. Justement pour les injections je pense qu'il y a intérêt à monter au maximum en rigide (+ économique entre autre) pour les jonctions en entrée et sortie de poutre on met de la série 600 en PTFE?

Pour le rigide il faut du 8mm intérieur?

Inox pour être tranquille dans le temps?

[DÙMÈ]

Salut à tous.

Dans le monde de l'ULM ( qui n'est pas certifié mais en l'air tout de même!!!!) on utilise de la durite, violette, en URETHANE qui résiste à l'alcool du SP 95.

Salutation