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Souci 48 IDA Bologna


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Bon, j'ai testé a 5000 tours, je passe de 4psi a 1 psi.

donc régulateur en cause, car lorsque je me cal a 7psi celui-ci descend dans les 3/4 psi a 5000.

je fait quoi ? je met a a 7 avec un risque que ça degeul ou je met a 5/6 psi pour rouler tranquille le week end le temps d'avoir un régulateur avec retour ?

Si tu es sur de ta ligne du reservoir jusqu'au régulateur ,peut-être que c'est le régul mais c normal d'avoir une chute de pression a l'ouverture des pointeaux(quand le moteur prend du régime) ,tu es rester combien de temps a 5000trs ? il faut rester un bon moment pour voir si le pointeau se referme bien (ou pas) et que la pression remonte .

1 psi c'est trop juste mais avec 3/4psi le débit doit être suffisant pour tenir les hauts régime normalement ,

sinon, a aucun moment tu n'arrive a monte au-dessus de 5000trs sans que ça pétarade ?même pas une fois?

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Si tu as des 180 essence tu peux les essayer (en conservant le 200 en ajutage d'air principal) pour voir si cela corrige le soucis de basse pression d'alimentation car cela aura beaucoup d'influence sur la richesse à 5000 +rpm et pour ainsi dire aucune sous 3500rpm où le 65F10 avec l'ajutage d'air de ralenti en 120 semble convenir à ton moteur.

1psi de pression de carburant à 5000rpm ce n'est pas beaucoup quand même et ca doit appauvrir pas mal...3 psi serait plus adapté a priori> as tu fait un essai avec 7 psi au ralenti pour tester l'accélération à 5000rpm avec tes gicleurs actuels?

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Ont a progressé !

finalement je suis en 165 essence.

le fait d'avoir changer les gicleurs n'as rien changé hormis le fait que le mélange est bien trop riche.

On décide de verifier le calage d'allumage a la strombo, au ralenti(1000 tours) ca n'est pas net, ont décide de tester a 3500, et la idem !

On a donc choisi de testé avec un 009 bosch a vis patiné, le changement est radical ! ça démarre au quart de tour, le 10° est net au ralenti et a 3500 l’éclairage est également net !

mais ça n'as pas tenue longtemps avec la bobine ht ...

Donc verdict, ceci viendrai de l'allumeur Electronique qui est un CB Perf Digital neuf !

Je doit avouer que c'est quand même hallucinant de voir autant osciller ! (20° de marge mini !)

donc reste a déterminer pourquoi celui-ci est défaillant

Ps ;: pour éviter de créer un autre poste je modifie le titre

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    • Salut,  Pour revenir sur ce problème de charge, c'est juste pour vous dire que le problème est réglé. C'était bien l'alternateur le souci. Sans tomber le moteur, juste la turbine, l'alternateur a été remplacé par un modèle avec un régulateur intégré. Après avoir fait environ 400 kms depuis, aucun souci à signaler !  Pour le coup, je pense que mon ancien alternateur commençait à fatiguer et le fait de débrancher la batterie moteur tournant ça l'a fini. Je pensais également à un souci de pompe à essence, mais comme la batterie était quasi déchargée et que l'alternateur ne fournissait pas de courant, la pompe n'envoyait pas ou peu d'essence dans le carburant, d'où les coupures du moteur au bout de quelques kilomètres.  Bref, histoire d'alternateur réglée !  Merci ! 
    • Hello !   les entrées et sorties du silencieux sont en 50mm, Je part sur du tube de 50mm pour faire le reste de l'échappement ? Aucun intérêt a partir sur une taille supérieur ?   Merci !  
    • Hello la compagnie ! Les beaux jours reviennent, les travaux aussi Je voudrais nettoyer l'intéreur du montant arrière, mais je me pose questions sur l'exécution des travaux et le temps que cela prendra. Vaut il mieux : - nettoyant par l'ouverture (sablage, brosse etc...) - démonter les autres panneaux pour enlever le montant arrière et le nettoyer plus tranquillement (vue de dessous) Le soucis étant que pour dépointer l'intérieur, c'est pas vraiment aisé ! De plus, pour accéder au dépointage du montant au niveau des "écoutilles", il faut dépointer la fenetre, et aussi l'aile arrière droite ... Et du coup le remonter la suite ! Et sur le revue il est marqué que ce n'est pas si évident que cela à faire ...   Qu'en pensez vous ? Est-ce que ca vaut le coup de tout démonter ou alors ce sera beaucoup plus galère de remettre une fois tout enlever ? Merci !
    • As tu vérifié l'état de la fourchette d'embrayage ? il arrive que les deux "petits bras" qui poussent la butée soient dessoudés .
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