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Cox qui cale à chaud, perte de puissance


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Il y a 5 heures, Lebowski a dit :

Et pour les compressions tout est bon?

c'est gentil Lebowski de l'aide que tu tente de m'apporter, mais ça fait deux pages que je dis que je prendrais les compressions d'ici fin de semaine et que je posterai les résultats.

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Après avoir lu rapidement le post, je ne pense pa que ce soit un soucis de compression, soupapes grillées ou équivalent car même très faible ou sur 3 cylindres le moteur ne focntionenrait pas bien à froid puis mal à chaud.

Si les soupapes sont correctement réglées il ne reste plus que l'allumage et l'alimentation en carburant.

Pas mal de pistes on été données notamment la crépine de réservoir, fonctionnement de la pompe à essence > dans ce cas le moteur démarre avec un réservoir auxiliaire / nourrice placé en hauteur alimentant directement le carbu par gravité

L'allumeur, faisscau, bougies bobine ont été changés mais il ya deux choses:

1 - ce n'est pas parce qu'il y a de l'étincelle aux bougies à "vide" que l'allumage fonctionne correctement -

2 - beaucoup de pannes viennent de l'alimentation de la bobine >> généralement fonctionne mieux à froid puis de moins en moins à chaud, parfois jusqu'à la panne complète qui ne permet plus de démarrer >> il faut faire un test en alimentant directement le "+" ou "15" bobine au "+" batterie ou sur la grosse borne de l'alternateur (avec le +12 volts permament)

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Après ré-lecture, je ne peux que abonder dans le sens du post de Loic un peu avant... 

Soit l alimentation d'essence, soit une défaillance qqpart au niveau de l'allumage.... Même si tu mentionnes que tout ce qui le compose est neuf ! 

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Bon alors aujourd'hui je trouve un petit suintement d'essence au niveau de la flèche.

Si je ne me trompe c'est l’accès au gicleur principal? c'est ballot, l'ensemble des jointsd viennent d’être changés par acquis de conscience mais je ne sait pas si ce gicleur à été démonte... cela peut-il être l'origine de ma panne? merci à tous de l'aide apportée.

gicleur.jpg

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A force de chercher partout la solution à ma panne un doute m’assaille, je requiers donc vos compétences :

 

Mon allumeur est décalé de 180° - Mon doigt pointe donc en direction du cylindre #3.

J’ai branché mon faisceau en fonction, soit comme illustré ci-après.

Il n’y a bien aucune erreur ? mon ordre d’allumage reste le même (1-4-3-2) quand je cale à la lampe témoin : plan de joints alignés sur mes 10°, doigt vers cylindre 3 et pour mon calage à la stroboscopique mon capteur est bien à positionné à proximité de ma bougie 1 ?

Merci de vos commentaires

Sans titre.jpg

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    • Bonjour à tous, Passant prochainement chez un garagiste spécialisé aircooled pour gros entretien, je vais en profiter pour donner un nouveau look à ma 1300L de 1970. Le but est de lui ajouter un maximum d'éléments appartenant aux packs d'options de la gamme "Formula Vee Beetle" (lancée en 1966 pour concurrencer les pièces EMPI). Je joins une photo du look actuel de ma Cox, et des images d'époques pour l'objectif à atteindre.   Au programme : - nouveaux amortos KYB à gaz AV+AR - suppression tambours AV, remplacés par disques + fusées décalées - révision tambours arrières - entretien boitier direction - vidanges et petit check général côté moteur - remplacement coupleur tringlerie du levier de vitesse + circlip (et peut-être ajout d'un quick shift, mais je déciderais après la révision) - passage de jantes stock en Riviera 15" - montage de nouveaux pneus (195/65 r15 AR + 155/80 r15 AV) à fin liseré blanc - pose du sticker "Formula Vee" dans le bas de caisse - remplacement du pommeau de levier de vitesses par pommeau en bois Wolfsburg Par la suite, j'essaierai de peaufiner avec quelques détails du style butoirs supplémentaires, tableau de bord, etc. Je posterais le résultat d'ici quelques semaines après son retour au bercail.  
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