Jump to content

Cox qui cale à chaud, perte de puissance


Recommended Posts

Bonjour,

Si le moteur tourne nickel au démarrage, c'est que les soupapes sont bonnes.
De toute façon, je ne pense pas que DEUX soupapes grillent en même temps. Et quand bien même, il est (très) rare de voir une soupape grillées sur un moteur VW. Je serais moins affirmatif s'il s'agissait d'une Renault ou d'une Citroën. 

Il faut faire tourner deux fois le moteur pour entendre 4 pschiiit.

Pour te rassurer, fais contrôler les compressions?

EDIT: j'ai relu tout ton calvaire. Nulle part tu ne parles de l'état du réservoir, qui peut se boucher. Le phénomène est simple: au départ, les crasse se sont réparties dans le fond du réservoir, et puis après 10/12 km, elle se concentrent au niveau de la crépine, ou de ce qu'il en reste.
Deuxième possibilité, la mise à l'air du réservoir bouchée.
Alors, pour en être sûr, tu débranches la durite avant la pompe à essence, et tu souffles dedans jusqu'à entendre distinctement les bulles sortir dans le réservoir.

Link to post
Share on other sites
  • Replies 79
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Popular Posts

bein justement ! il ne faut pas trop faire confiance à ce qui est neuf, si tu as une vielle bobine et un vieux condo fais un essai avec.

Voilà, allumeur changé, reglé.... et ça roule! J'ai fait une quinzaines de bornes sans souci ce matin sachant qu'avant à 10/12 je tombais en panne... j'y crois donc, on verras dès la prochaine vraie s

Là, je pense que le circuit de ralenti n'est pas en forme. Le ralenti se règle moteur chaud. L'étouffoir fonctionne?

Posted Images

merci de ton avis Lucas, je vais prendre mes compressions la semaine prochaine.

Par contre plus possible de démarrer aujourd'hui.

Je vais tester la ligne de carburant comme tu le dit, mais ce qui me fait croire que le problème n'est pas là c'est que j'ai bien un débit régulier à l'arrivée au carbu....

je donnerai le résultat des compressions.

Link to post
Share on other sites

La couleur etait nickel mais changées par des neuves ! L'allumage complet est neuf bobine, allumeur complet, faisceau, bougies. Reglage à 10°(009), culbuteurs contrôlés, Etouffoir ok, pas de prise d'air détectée.... 

Link to post
Share on other sites
Il y a 2 heures, Lebowski a dit :

Salut, et les bougies, elles ressemblent à quoi?

Tant qu'à faire, on pourrait incriminer la pression des pneus? 🙂
Les bougies ne provoquent pas une panne après 10/12 Km.

Pour faire tourner un moteur, il faut de l'essence et une étincelle. Un étincelle, on l'a, pendant 10 Km. Pourquoi pas plus longtemps?
Les vis platinées de la colonne de droite ne vivent pas longtemps, mais elles ne ressuscitent pas le lendemain de la panne.

Hagarde a été séduit par le chant des sirènes, et a acheté un  nouvel allumage. Pourquoi pas?

Edit: 1. il y a de l'essence, à bon niveau, dans la cuve?

2. En jetant un dé d'essence dans le carbu, le moteur tourne 3 secondes?

Link to post
Share on other sites

L'achat de l'allumeur à été fait, à l'époque des premiers soucis, après avoir constaté être obligée de mettre près de 20° pour que ça tourne rond. Allumeur tres chaud... Une fois remplacé, 10° d'avance, j'ai pu rouler sans souci pendant 2 mois env., tout etait nickel. et là, nouvelle panne.. 

La cuve est au bon niveau, le débit se fait convenablement à la sortie de la pipette. 

Je démarre en insistant, mais je n'ai pas le temps d'aller au moteur qu'elle cale! Tourne sur 3 pattes et meme en binôme, impossible de lui faire tenir un ralenti plus de 5 secondes.. J'ai tenté tous les réglages possibles, essayé de jouer sur l'allumeur, rien n'y fait pour obtenir un regime correct. (Les bougies ont été changées par acquis de conscience.. Le sentiment qu'il manquait au moins un cylindre aurait pû venir d'une bougie h.s, non? ) 

 

Link to post
Share on other sites

Peut être ton fils d'ailm pour la bobine, un fil d'alim chaud à une plus grande résistance. Est se que le starter fonctionne correctement? As tu un ralenti stable ? L'etouffoir fonctionne ? La pipe est elle givrée? La mise à l'air du réservoir est t'elle correcte ?

Ce sont des pistes de réflexions, mais si à froid ça tourne correct il faut voir ce qui peut varier avec le temps de fonctionnement. 

Une bougie défectueuse peux vraiment donner un fonctionnement aléatoire (vécu...)

Je n'ai pas la science infuse, ni l'expérience pro de certains, mais avec un peu de logique et de partage d'expériences on peut déjà dégrossir... Et pour moi plus on sera nombreux à rouler en flat4, plus on sera nombreux à défendre cette passion face aux politichiens.

Link to post
Share on other sites

L'essence arrive correctement ?

Tes bougies sont elles grasses ?

Dans un premier temps il faut être sûr d'avoir caler correctement ton allumeur en statique pour que ça démarre. 

Et es tu sûr de ton ordre d'allumage ?

Elle démarre mais ne tiens pas le ralenti ?

Lorsque ta cuve est pleine, es tu sûr que ton pointeau ferme correctement l'arrivée d'essence ? 

As-tu essayé sans ton filtre à air ? 

Peut être qu'un bon nettoyage de carbu pourrait résoudre le problème.

Link to post
Share on other sites

Si tu arrives à démarrer, contrôle à la lampe strobo que ton réglage statique est cohérent, sinon c'est ton ordre d'allumage qui n'est pas bon, vérifie que tu n'ai pas les 10 sur un autre cylindre (comme le 3 par ex), si c'est le cas il faut décaler ton faisceaux. Je ne sais plus la raison, mais dans mon cas, il y'a un détrompeur dans la tête de delco, et vu de dessus sens anti horaire, le cylindre 1 ce situe juste après, ensuite c'est 1-4-3-2 et tu te cale à 10 sur le 1 après avoir placé cet odre. Je pense que ce que tu énonce ci-dessus cole avec une erreur d'ordre d'allumage.

Link to post
Share on other sites

Bonjour à tous,

Comme j’ai eu le courage de lire 3 pages de malheurs de Hagarde, j’en fais une synthèse.
N’oublions pas que la panne se produit après 10/12 Km.

L'essence arrive correctement ? Oui

Tes bougies sont elles grasses ?
Elles sont neuves, et de toute façon, elles n’arrêtent pas de fonctionner après 12 Km.

Dans un premier temps il faut être sûr d'avoir caler correctement ton allumeur en statique pour que ça démarre. 
Ben évidemment que ça démarre ! Ca roule même nickel pendant 10 KM !

Et es tu sûr de ton ordre d'allumage ?
Evidemment, sinon la voiture ne roulerait pas 10 Km.

Elle démarre mais ne tiens pas le ralenti ?
Elle ne tient pas le ralenti A CHAUD.

Lorsque ta cuve est pleine, es tu sûr que ton pointeau ferme correctement l'arrivée d'essence ? 
Oui, la cuve est pleine, et le pointeau fonctionne bien.

As-tu essayé sans ton filtre à air ? 
NON, mais s’il n’y a pas de givre (préchauffage de l’air) je ne vois pas pourquoi s’en inquiéter.

Peut être qu'un bon nettoyage de carbu pourrait résoudre le problème.
Hagarde l’a fait 10 fois, ou presque.

 

Et donc, on lit tout le poste avant de réagir ?  🙂

 

Link to post
Share on other sites
Il y a 7 heures, lucas a dit :

Bonjour à tous,

Comme j’ai eu le courage de lire 3 pages de malheurs de Hagarde, j’en fais une synthèse.
N’oublions pas que la panne se produit après 10/12 Km.

L'essence arrive correctement ? Oui

Tes bougies sont elles grasses ?
Elles sont neuves, et de toute façon, elles n’arrêtent pas de fonctionner après 12 Km.

Dans un premier temps il faut être sûr d'avoir caler correctement ton allumeur en statique pour que ça démarre. 
Ben évidemment que ça démarre ! Ca roule même nickel pendant 10 KM !

Et es tu sûr de ton ordre d'allumage ?
Evidemment, sinon la voiture ne roulerait pas 10 Km.

Elle démarre mais ne tiens pas le ralenti ?
Elle ne tient pas le ralenti A CHAUD.

Lorsque ta cuve est pleine, es tu sûr que ton pointeau ferme correctement l'arrivée d'essence ? 
Oui, la cuve est pleine, et le pointeau fonctionne bien.

As-tu essayé sans ton filtre à air ? 
NON, mais s’il n’y a pas de givre (préchauffage de l’air) je ne vois pas pourquoi s’en inquiéter.

Peut être qu'un bon nettoyage de carbu pourrait résoudre le problème.
Hagarde l’a fait 10 fois, ou presque.

 

Et donc, on lit tout le poste avant de réagir ?  🙂

 

Un résumé concis. Le petit plus c'est que maintenant elle ne démarre pas plus de 5 secondes à froid avant de caler et ces quelques secondes ne se font pas sur ses 4 cylindres! (starter ok, contrôlé)

D’où la prise des compressions prévus d'ici la fin de semaine, je communiquerai les résultats.

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...