Cox qui cale à chaud, perte de puissance

[Haguarde]

Les 2 ok. 

(Je ne pense pas toutefois que l'étouffoir ait une influence dans ce cas précis) 

[pg6]

Et pourquoi pas voir du coté du condensateur?

[lucas]

Il y a 3 heures, YANNCH a dit :

L étouffoirs fonctionne correctement? Ton starter n est pas trop (fort)

Regarde le fonctionnement à froid, page 53 de la RTA.

L'étouffoir ne sert pas.

[Haguarde]

Il y a 3 heures, pg6 a dit :

Et pourquoi pas voir du coté du condensateur?

Tout est neuf côté allumage. 

[Lebowski]

Et pour les compressions tout est bon?

[Haguarde]

Il y a 5 heures, Lebowski a dit :

Et pour les compressions tout est bon?

c'est gentil Lebowski de l'aide que tu tente de m'apporter, mais ça fait deux pages que je dis que je prendrais les compressions d'ici fin de semaine et que je posterai les résultats.

[Loic]

Après avoir lu rapidement le post, je ne pense pa que ce soit un soucis de compression, soupapes grillées ou équivalent car même très faible ou sur 3 cylindres le moteur ne focntionenrait pas bien à froid puis mal à chaud.

Si les soupapes sont correctement réglées il ne reste plus que l'allumage et l'alimentation en carburant.

Pas mal de pistes on été données notamment la crépine de réservoir, fonctionnement de la pompe à essence > dans ce cas le moteur démarre avec un réservoir auxiliaire / nourrice placé en hauteur alimentant directement le carbu par gravité

L'allumeur, faisscau, bougies bobine ont été changés mais il ya deux choses:

1 - ce n'est pas parce qu'il y a de l'étincelle aux bougies à "vide" que l'allumage fonctionne correctement -

2 - beaucoup de pannes viennent de l'alimentation de la bobine >> généralement fonctionne mieux à froid puis de moins en moins à chaud, parfois jusqu'à la panne complète qui ne permet plus de démarrer >> il faut faire un test en alimentant directement le "+" ou "15" bobine au "+" batterie ou sur la grosse borne de l'alternateur (avec le +12 volts permament)

[Haguarde]

voici mes compressions du jour :

Modifié 18 octobre 2020 par Haguarde
Ajout de l'image des compressions au lieu du lien

[le-alain]

C'est pas terrible sur le n°3, celui qui est le plus sensible aux coups de chauds.

Cependant cela n'explique pas le problème

[Loic]

comme Alain, le #3 est trop éloigné des autres cylindres mais cela n'explique pas le soucis

[Amo]

Après ré-lecture, je ne peux que abonder dans le sens du post de Loic un peu avant... 

Soit l alimentation d'essence, soit une défaillance qqpart au niveau de l'allumage.... Même si tu mentionnes que tout ce qui le compose est neuf ! 

[Haguarde]

bon, je vais remonter les bougies et revoir tout ça.

[Haguarde]

Bon alors aujourd'hui je trouve un petit suintement d'essence au niveau de la flèche.

Si je ne me trompe c'est l’accès au gicleur principal? c'est ballot, l'ensemble des jointsd viennent d’être changés par acquis de conscience mais je ne sait pas si ce gicleur à été démonte... cela peut-il être l'origine de ma panne? merci à tous de l'aide apportée.

[Lebowski]

Salut, certainement pas, sauf si tu n'as pas remis ton gicleur principal.

[Haguarde]

A force de chercher partout la solution à ma panne un doute m’assaille, je requiers donc vos compétences :

 

Mon allumeur est décalé de 180° - Mon doigt pointe donc en direction du cylindre #3.

J’ai branché mon faisceau en fonction, soit comme illustré ci-après.

Il n’y a bien aucune erreur ? mon ordre d’allumage reste le même (1-4-3-2) quand je cale à la lampe témoin : plan de joints alignés sur mes 10°, doigt vers cylindre 3 et pour mon calage à la stroboscopique mon capteur est bien à positionné à proximité de ma bougie 1 ?

Merci de vos commentaires