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Bonjour,

En cours de réfection de mes étriers de freins à disques pour BW de 71, je suis à la recherche des joints d'étanchéité entre les deux demi-étriers.

Il s'agit de petits joint circulaires d'environ 7 ou 8mm de diamètre.

Ces joints ne sont pas présents dans les divers kits de réfection d'étrier.

Savez-vous où je pourrais me les procurer ?

Merci.

Vincent

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si ce sont de simples joints toriques comme c'est souvent le cas sur des étriers, il suffit d'en mesurer un en prenant en compte le fait qu'il soit un peu écrasé puis d'en commander 1, 10 ou même 1000...

je ne vois pas en quoi c'est difficile à trouver.

le seul inconvénient pour quelques joints c'est que le port coûte plus cher que les joints.

moi je les prends ici ainsi que les roulements, joints spi, clips... http://www.123roulement.com/gamme-joint.html

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Bonjour,

En cours de réfection de mes étriers de freins à disques pour BW de 71, je suis à la recherche des joints d'étanchéité entre les deux demi-étriers.

Il s'agit de petits joint circulaires d'environ 7 ou 8mm de diamètre.

Ces joints ne sont pas présents dans les divers kits de réfection d'étrier.

Savez-vous où je pourrais me les procurer ?

Merci.

Vincent

essai ici : www.etient-freins.com/

  • grace a eux j'ai pu refaire mes etriers girling ( joint etc.... )

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si ce sont de simples joints toriques comme c'est souvent le cas sur des étriers, il suffit d'en mesurer un en prenant en compte le fait qu'il soit un peu écrasé puis d'en commander 1, 10 ou même 1000...

je ne vois pas en quoi c'est difficile à trouver.

le seul inconvénient pour quelques joints c'est que le port coûte plus cher que les joints.

moi je les prends ici ainsi que les roulements, joints spi, clips... http://www.123roulement.com/gamme-joint.html

Acheter un coffret de joints toriques peut être plus rentable aussi, plutôt qu'au compte goutte. :)

Il existe des joints résistants à l'huile, l'essence, et certains acides.

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Messieurs, merci pour vos réponses.

Les caractéristiques du joint en question :

- Section carré 2 x 2mm

- Diamètre extérieur 10mm

- Diamètre intérieur 6mm

- Nature du caoutchouc : visiblement EPDM et pas NBR.

D'après mes recherches : NBR pour le liquide LHM et EPDM pour le DOT4/5.

Quelqu'un confirme ?

Merci à vous.

Vincent

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  • 2 weeks later...

Un grand merci à la personne qui vient de m'en faire parvenir une paire dans une enveloppe !

Au sujet des vis de purge, certains annonceurs semblent différencier les vis de purge selon les modèles d'étrier de bay.

Qu'en est-il pour mes étriers T2ab de fin 71, avec plaquettes à 2 trous de fixation. Puis-je monter les vis de purge des autres étriers ?

Merci à vous.

Vincent

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    • Beuvrages ! Une partie de mon enfance ! Aujourd'hui, je suis proche de Villeneuve d'Ascq !
    • Bonjour j'en ai monté aussi et il faut bien les chauffer dans l'eau avant montage , ensuite ne pas le laisser refroidir et l'enfiler directement. Un peut de vaseline ou de graisse peut aider au montage :     
    • Il faut une épaisseur standard soit environ 5 mm, MAIS des tête de vis plus fines (pas compliqué) OU une cale entre pompe et carter (mp si besoin) en général il faut usiner la pompe quand tu ne montes pas de cale afin de laisser 1mm entre les parties fixes et les parties mobiles.  
    • vu que c'est une cox en boite 8x35 (avec 4 ème en 0.89) et des pneus en développement d'origine, tu peux aussi très bien monter le kit 88mm avec les culasses 044 et les 8.5:1 de RV mais il est mieux dans ce cas de monter deux carburateurs et un bel échappement et pourquoi pas des culbuteurs décalés si tu veux avoir un peu plus d'allonge. Ce sera coupleux , le moteur acceptera de prendre 5000 tr/mn avec deux carbus en 40 mm/ buses de 28 mm Si tu veux rester en simple carbu style 34 PICT (ou un dérivé de ce dernier pour plus de couple/ puissance, Hi-flow, quadri-jet de carbman, 37 PICT,...) et que tu peux te permettre de passer en 90.5mm c'est encore mieux. Soit en restant avec un vilo d'origine en bon état, soit en passant sur un vilo 74mm. En 74x90.5mm il est préférable de monter des bielles 5.5" et un kit avec des pistons course longue, moins de contraintes, moins de masse en mouvement, etc.. et cela donne 1904 cc de manière fiable. Le budget n'est plus le même cependant. Avec ce montage que je propose assez souvent pour les bus westfalia, j'aime bien monter des culasses AA 500 en 35.5x32mm et un arbre à cames L&G V270 et là le résultat est bien au delà des deux kits initialement proposés en terme de couple et de puissance avec la même carburation. Ce ne sont pas des moteurs qui ont beaucoup de P max mais si tu cherches du couple et une utilisation à 4000 tr/mn maxi c'est approprié, lais tu vas avoir la sensation qu'il manque un rapport à ta boite de vitesse avec l'envie de passer la "cinquième"  
    • Salut Wilde et Ibsen  il se trouve que, réciproquement, je connais le Nord: Villeneuve d'Ascq,Lezenne, Bevrage j'y ai des amis que j'ai connus il y a longtemps quand on allait faire des tournois de volley ball.  Bien sur que je connais les transports NIcolas à Largellier: j'allais faire soigner mon Camion Vert dans le garage d'à coté
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