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sa ne peut pas etre une 1200 elle a les gros feu a l'arriere. je me demande si ce n'est pas une serie limitée telle que la jean's ou autres car d'origine j'ai decouvert dans un coin la peinture d'origine c'est un jaune orangé comme les jeans justement ou il y avez eu une serie limitée special jeune en 72 peut etre une de ces versions?

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Bon si tu as récupéré la voiture c'est déjà ça ;)

Poste nous des photos de la voiture comme cela on pourra t'en dire un peu plus sur le modèle que tu as entre les mains.

En faisant des recherches sur Google en tapant schéma électrique cox 72 tu auras pas mal de choix.

regarde les branchements voir s'ils ne sont pas corrodés dans un premier temps.

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tien un lien http://www.xooimage.com/fr/

, tu héberge ta photo sur ce site , tu télécharge, tu devrait voir ta photo sur ce site qui s'affiche , un fois cela il y a des lien qui s'affiche , et tu sélectionne. code forum , tu copie le lien .

puis tu va sur flat4 , tu a des petites case ( gris, rose, vert etc...) tu clic sur le première bleu clair , et la tu colle ton copier collé.

je sait pas si tu me comprend?

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tu as une 1200 avec une carte grise de 1303 alors...

si les numéros frappés sur le châssis correspondent ils ont étés refrappés.

après tout c'est pas pire que d'avoir une caisse d'ovale avec un châssis de 1200 et un moteur de transporter.

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salut a toi,vue les photos, c'est sur c'est pas un 1302 ou 1303, a part le capot et les ailes arriere et peut etre les parechocs qui sont les memes sur les 1300 a partir de 70, je crois , bizare que le controle technique est passer avec les numeros qui corresponde pas a la carte grise.mais bon quant j'ai passer la mienne c'est moi qui est montrer au gars du controle ou se trouve les numeros. a plus

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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