Jump to content

Renovation 1200 pied vissé


Recommended Posts

Hello Tanguy,

Voici les photos des carters de cylindres.

2ag2ddk.jpg2zzuy53.jpg

bdqoo4.jpg6eeuc1.jpg

D'autres photos :

xbl995.jpg2yoao0o.jpg

Exact, pour faire simple, c'est une sorte de pied moulé au niveau des composants internes mais déjà avec le pied vissé...
Plusieurs questions me viennent à l'esprit :

- Ce moteur est-il donc bien temporellement cohérent avec ma cox de mars 1960. Ma cox avait-elle un pied moulé en sortie d'usine ?

- Les puristes d'entre vous pensent-ils qu'il y ait une incohérence à monter ce moteur sur ma cox. Perso j'adore les "raretés" ou "curiosités, donc pour moi c'est OK, mais je souhaite avoir vos avis...

- Le moteur peut-il se monter sur ma cox ? avec quelles précautions ?

Enfin, question sur la métrologie : J'ai de quoi prendre quelques mesures, mais pas de quoi faire de la métrologie complète. Vous faites comment vous ? Garage proche équipé, professionnel du domaine en envoyant les carters / bielles / villebrequin / ... par transporteur ?

Merci,

Mikaël

Link to comment
Share on other sites

Oui, ta cox avait un pied moulé en sortie d'usine, ce moteur est un moteur de transition, ce n'est pas complètement incohérent sur ta voiture qui n'a pas encore le 1192 34ch...

Pour la métrologie, tu peux voir pas mal de choses par toi même, ce qui veut dire que tu peux déjà définir par toi même quels usinages seront necessaires la plupart du temps...Ensuite, ce sera à l'usineur de faire des vérificatiosn complémentaires...

Link to comment
Share on other sites

Salut !

Ce moteur est une curiosité !

D'après le numéro frappé, cela correspond bien à un pied-moulé... Or, il n'en est rien !

Tes tôles sur-cylindres sont caractéristiques des immédiates productions post pied-moulé. Ca c'est sûr ! Elles datent de 1960.

Je ne suis pas aussi catégorique pour les culasses. A confirmer.

Je me laisse aller à une supposition : avant de généraliser les 1200 avec pied démontable, j'imagine que VW a produit quelques moteurs tests en pré-série. Peut-être est-ce l'un d'entre-eux ?

Pour le côté "technique", je ne serait d'aucune aide ! :D

A +

Tanguy

Link to comment
Share on other sites

Tout ceci est bien connu, c'est effectivement le moteur "bastard" dont le lien vers le site "the samba" a été mis pour l'explication plus complète. Ce sont effetivement des moteurs tests de transition qui ne sont pas encore des vrais 1192cc 34 ch définitifs...

Pour l'anecdote, les cylindres sont encore de type pied moulé et ne peuvent par exemple pas s'associer avec des vrais culasses de 1192cc plus récentes...beaucoup de spécificités...

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

  • Initial Cox

    Speed Shop

    Feller Service

    Car Concept

    Serial Kombi

    Microprix

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Slide Performance

    Vintage Autohaus

    Mecatechnic

    Coxobus en Seine et Marne

    Rudy Olivenca Services

    Bugs Are Us

    Bug Art

    Mascotte Assurances
  • Posts

    • Je suis d'accord pour le coté esthétique   Le passage en rigide ne devrait pas poser problème de la pompe au(x) carbu(s) vu que c'est comme cela sur pied moulé . Je n'ai jamais eu l'occasion d'en posséder un mais je crois que si tout est bien serré ca ne doit pas fuire. Un peu comme la partie rigide des tuyaux de freins   Pour le raccord je ne sais pas non plis ou trouver cela 
    • Bonjour Lucas,  En effet, je ne suis pas pleinement satisfait par les services du garage... Il y a cependant eu quand même beaucoup de travail engagé (nettoyage carbu, révision de toutes les fuites d'air du circuit d'admission, changement du système d'allumage complet, réglage de l'avance, réglage soupapes...). Au final, c'était l'étouffoir qui déconnait; je l'avais pourtant testé sur les conseils d'un des membres au début de ce post, mais le garage l'avait remplacé par un autre modèle mal monté ou défaillant qui empêché le ralenti de tenir correctement. Merci à tous pour vos conseils, c'est en relisant vos réponses et en re-vérifiant tout que je me suis retrouvé sur la bonne piste ! Bref, il est maintenant réglé comme une horloge ! Programme de la semaine prochaine : changement système échappement, ajout filtre à essence et changement filtre à air, que je vais effectuer moi même cette fois ci...
    • A priori l'ensemble moteur est solidaire au niveau vibrations... je laisserais le raccord au niveau de la boite en souple bien-entendu à ce niveau ca à besoin de bouger.
    • Bonjour à tous. Petit retour sur mon soucis d’embrayage. Le problème venait bien du mécanisme « AA » J’ai monté un ensemble SACHS, plus aucun point dur. J’ai retrouvé la souplesse attendue.  
    • il faut tout vérifier, les paliers (certainement ce que tu appelles ovalisation du bloc), les alésages de poussoirs, les manetons et tourillons de vilebrequin, lespieds de bielle, etc... et surtout les culasses, guides et soupapes sont souvent à changer et les portées de soupapes sur les sièges à réusiner et c'est le point faible des moteurs T4 donc mieux vaut s'y attarder.
  • Upcoming Events

    No upcoming events found
×
×
  • Create New...