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Renovation 1200 pied vissé


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Hello Tanguy,

Voici les photos des carters de cylindres.

2ag2ddk.jpg2zzuy53.jpg

bdqoo4.jpg6eeuc1.jpg

D'autres photos :

xbl995.jpg2yoao0o.jpg

Exact, pour faire simple, c'est une sorte de pied moulé au niveau des composants internes mais déjà avec le pied vissé...
Plusieurs questions me viennent à l'esprit :

- Ce moteur est-il donc bien temporellement cohérent avec ma cox de mars 1960. Ma cox avait-elle un pied moulé en sortie d'usine ?

- Les puristes d'entre vous pensent-ils qu'il y ait une incohérence à monter ce moteur sur ma cox. Perso j'adore les "raretés" ou "curiosités, donc pour moi c'est OK, mais je souhaite avoir vos avis...

- Le moteur peut-il se monter sur ma cox ? avec quelles précautions ?

Enfin, question sur la métrologie : J'ai de quoi prendre quelques mesures, mais pas de quoi faire de la métrologie complète. Vous faites comment vous ? Garage proche équipé, professionnel du domaine en envoyant les carters / bielles / villebrequin / ... par transporteur ?

Merci,

Mikaël

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Oui, ta cox avait un pied moulé en sortie d'usine, ce moteur est un moteur de transition, ce n'est pas complètement incohérent sur ta voiture qui n'a pas encore le 1192 34ch...

Pour la métrologie, tu peux voir pas mal de choses par toi même, ce qui veut dire que tu peux déjà définir par toi même quels usinages seront necessaires la plupart du temps...Ensuite, ce sera à l'usineur de faire des vérificatiosn complémentaires...

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Salut !

Ce moteur est une curiosité !

D'après le numéro frappé, cela correspond bien à un pied-moulé... Or, il n'en est rien !

Tes tôles sur-cylindres sont caractéristiques des immédiates productions post pied-moulé. Ca c'est sûr ! Elles datent de 1960.

Je ne suis pas aussi catégorique pour les culasses. A confirmer.

Je me laisse aller à une supposition : avant de généraliser les 1200 avec pied démontable, j'imagine que VW a produit quelques moteurs tests en pré-série. Peut-être est-ce l'un d'entre-eux ?

Pour le côté "technique", je ne serait d'aucune aide ! :D

A +

Tanguy

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Tout ceci est bien connu, c'est effectivement le moteur "bastard" dont le lien vers le site "the samba" a été mis pour l'explication plus complète. Ce sont effetivement des moteurs tests de transition qui ne sont pas encore des vrais 1192cc 34 ch définitifs...

Pour l'anecdote, les cylindres sont encore de type pied moulé et ne peuvent par exemple pas s'associer avec des vrais culasses de 1192cc plus récentes...beaucoup de spécificités...

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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