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Découvrable à flèches 1960


Pneus avants & arrières  

19 members have voted

  1. 1. Pneus avants & arrières

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Recommended Posts

Voilà, à mon tour de me lancer.

Je garde toutes les pièces pour une remise en configuration d'origine.

Elle est matching number.

Mais j'ai envie de me créer "MA" cox :D

Je débute la rédaction du cahier des charges...

L'idée, un sleeper si c'est le bon terme.

Une cox comme une autre, mais avec des dessous qui vont biens...

Je vous invite à expliciter votre choix :)

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Pour un style vintage : pneus en taille d'origine identiques devant et derrière.

Pour un sleeper (style origine mais plus gros moteur) de l'origine devant et du plus large derrière sans trop abuser (185/65 ou 185/70).

En général je préfère conseiller de garder la taille d'origine devant pour ne pas fausser le compteur (et donc la Conso etc...).

Tout dépend le style que tu veux vraiment ...

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Beaucoup trop vaste comme sujet :D Il faudrait que tu poses des question. Comme tu le dis, tu veux créer TA cox... Donc en sleeper si c'est ce que tu veux, c'est gros chassis, gros moteur sur cox de look d'origine. Donc... tu ne dois pas faire autre chose que de l'origine au niveau esthétique.

Si tu veux des solutions pour le moteur et chassis il va falloir commencer par nous donner ton budget et ton VRAI objectif. Avoir des perfs c'est quoi ? un kit okrasa ou un 2.3 Turbo ? Pour le week end ou pour la piste ? Bref précises ta pensée ;)

Edit: je viens de voir que ce n'est que pour les pneus ? Bah... comme tu veux. :D

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Beaucoup trop vaste comme sujet :D Il faudrait que tu poses des question. Comme tu le dis, tu veux créer TA cox... Donc en sleeper si c'est ce que tu veux, c'est gros chassis, gros moteur sur cox de look d'origine. Donc... tu ne dois pas faire autre chose que de l'origine au niveau esthétique.

Si tu veux des solutions pour le moteur et chassis il va falloir commencer par nous donner ton budget et ton VRAI objectif. Avoir des perfs c'est quoi ? un kit okrasa ou un 2.3 Turbo ? Pour le week end ou pour la piste ? Bref précises ta pensée ;)

Edit: je viens de voir que ce n'est que pour les pneus ? Bah... comme tu veux. :D

Nous sommes sur la même longueur d'onde.

Pour moi, un sleeper c'est look origine, chassis adapté et dans ce cas "gros petit moteur".

2276cc, du couple à tous les étages.

Pas de course à la puissance ni aux temps sur 400m.

http://www.rbernauer.de/

J'aime bien son 2276 cm3 mit Serienvergaser 34 mm

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122 CV

2.3L et carbu de 34 mm ... original çà !

çà donne du couple en bas j'imagine :p

J'imagine également.

L'idée est bien celle-là, "un gros petit moteur"

Dans le même ordre d'idée, j'ai un châssis de semi-auto à cardans qui me servira de base pour ne pas modifier celui d'origine.

Pour la boite, je pensais à une 5. Loïc m'a suggéré une 9x31.

Le canevas prend forme petit à petit, mais j'aime prendre connaissance du retour d'expérience de tout un chacun. Cela m'évitera bien des bêtises et optimalisera mon projet final.

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oui, car là tu nous présente le truc: j'ai une 60 en tbe, matching number, mais je vais la dépiauter pour changer le châssis, les freins, le moteur, surement le volant et le levier de vitesse, allez, l'intérieur tant que j'y suis...

:rolleyes:

je comprend bien ton intention louable de ne pas "couper dans les pièces d'origines" ,

j 'ai fais de même en changeant le train avant de ma 1300 (matching number et tout et tout aussi) mais j'ai gardé tout le reste de l'auto stock ;)

Si tu change tout, il y a quand même peu de chance qu'elle redevienne avec toutes ses pièces d'origines :(

j'aurais plus imaginé pour le projet que tu nous décris de trouver une coque dépiauté pour la coller sur ton châssis...

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J'imagine également.

L'idée est bien celle-là, "un gros petit moteur"

Dans le même ordre d'idée, j'ai un châssis de semi-auto à cardans qui me servira de base pour ne pas modifier celui d'origine.

Pour la boite, je pensais à une 5. Loïc m'a suggéré une 9x31.

Le canevas prend forme petit à petit, mais j'aime prendre connaissance du retour d'expérience de tout un chacun. Cela m'évitera bien des bêtises et optimalisera mon projet final.

bonsoir

Une 60 ragtop a des limites naturelles à la performance, notamment le découvrable et les flèches qu' il faut oublier de faire fonctionner à haute vitesse (150kmh et +).

Au niveau sécurité, aucun ancrage de ceinture!!!.... Je pense surtout aux enfants sur la banquette arrière...

Il faudra donc faire des compromis entre perf et sécurité.

Afin de se limiter facilement, garder le chassis d'origine est un bon départ. Il y a déjà du potentiel de développement (voir sujet sur cox 1961 au Tour Auto 2013).

Et effectivement, conserver les pneus d'origine est une bonne limite, tout en laissant du potentiel. On peut se souvenir que les spyder 550 étaient montés en pneus "étroits" avec 110 chevaux dans un 1500 4-cam!!!...

Idem pour les 356.... Toutes en trains avant à pivots et trains arrière à trompettes!

Néanmoins, j'ai voté pour des tailles de pneus différentes. Ceci parce que pour ma 60 ragtop, j'ai des jantes plus larges à monter.

J'ai aussi fait le choix d'éléments mécaniques plus "gros" (boite 4 longue et moteur T1 2.2L) pour + d'agréments routiers (y compris autoroutiers). J'ai donc choisi de créer des points d'ancrage de ceinture avant et arrière, et de ne pas ouvrir le ragtop ni me servir des flèches sur autoroute....

;)

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Je l'ai achetée en kit ;-)

Non sérieusement, le gars avant moi avait débuté la restauration et tout est nu.

Voir mes photos.

Je peux donc sans souci, mettre de coté tout ce qui est 1960 et me "créer" mon joujou en partant d'autres pièces pour permettre un retour en 100% origine.

J'ai d'ailleurs pensé un moment à monter une old school. Mais après avoir lu les post sur les prépas possible d'un 1200...

Et je ne tiens pas à multiplier les bases, j'ai déjà le cab 1303LS.

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    • Bonsoir,soit ta Cox est une dite gros montants jusqu’à 67 ou un modèle a partir de 68 petit montants,facilement reconnaissable de plus dans le capot avant tu dois avoir une plaque rivetée mais là je suis plus que méfiant car très facile à faire refaire,post des photos du tableau de bord ainsi que des montants,jupe avant et arrière que l’on puisse identifier ta coque.
    • Salut les pros les différencie donc ils sont différents Mais le mieux reste d’identifier ta cox donc ... Si tu savais nous aider avec deux trois détails sur ta cox et quelques photos de ta cox on y gagnerait tous ...  
    • Bonjour! merci Loïc d’avoir pris le temps de cette réponse complète, expliquée presque pédagogique ! Au delà d’être conseillé, ce qui me plait c’est d’apprendre et retransmettre, alors là c’est du pain béni comme on dit!  J’ai lu et relu attentivement. J’ai vite réalisé que j’avais déjà fait une confusion avec ma cox au niveau de l’info sur la boîte, car celle du combi n’est pas aussi longue je pense. J’ai passé du temps hier à la décrouter mais je ne vois pas de code boîte dessus! Juste le numéro de fonderie! mon combi est de 79, or j’ai vu que les boites sans code étaient plutôt plus anciennes! Bref quoi qu’il en soit,  la cox  a la même config 1600 origine+ kadron + boîte 8x35 elle, donc retour non superflu qui me servira! Pour revenir à la config du combi, , en essayant de suivre ton raisonnement, voilà ce que j’ai en tête. Comme je veux un aac un peu perfo, je dois monté en Rv. Or pour monter en Rv 2 solutions: 1/ kit 85,5 idem à l’existant et j’usine la chambre de culasse pour la réduire 2/ j’augmente la cylindrée, kit 88 épais sans reprise carter, et usinage des culasses pour pouvoir emmancher les cylindres.   Dans les 2 cas, côté culasses, si je garde celles que j’ai démontées, je dois les faire usiner, et les équiper de ressorts et coupelles renforcés, donc autant acheter des neuves, déjà usinées et déjà équipées!    Côté kit cylindres, à acheter du neuf autant prendre un kit 88 épais,  sans usinage carter, la différence de prix avec un kit 85,5mm n’est pas grande.  De fait pour les culasses j’ai vu rapidement ces 2 produits :   https://www.speed-shop.fr/kg_14/pack-culasses-1776-ou-1835cc-q-speedshop.html   http://www.slideperformance.com/product_info.php?products_id=110798   pour le kit cylindre:   https://www.speed-shop.fr/transporter/kit-cylindree-88mm-1678cc-1700-aa-88x69mm-mixte-fin-sans-usinage-carter-super-epais-comme-1776cc-cox-combi-split-t3-transporter-buggy-vw.html   Mon raisonnement est il cohérent ? trop simpliste? Ces produits sont-ils compatibles? Leur qualité rassurante?  ... et pour finir quel fameux aac pour tirer pleinement profit de mon kit kadron,  sans devoir aller trop dans les tours vu mon vilo d’origine et ma boîte de vitesse (supposé d’origine par défaut!) cb2234, cb2232 ou autre, le V270 que j’envisageais à l’origine étant dispo nulle part apparement. merci par avance  Micka
    • bonjour je doit monter un ciel de toit dans ma cox . mais la coque a du être changer donc je ne suis pas sur du model je pense un modèle 67 . le probleme c'est l'année de changement des ciel de toit . quelle différences entre un modelé de ciel de toit avant 67 et après ?   merci  
    • Bon, on est au "café Ferdinand" devant un verre, donc no-stress. J'ai juste dit "tu ne donnes pas l'impression de vraiment vouloir conclure." parce qu'à te lire tu donnes vraiment l'impression de n'aller que dans des directions très compliquées et que ça peut ressembler au syndrôme de l'acte manqué. Attention, j'ai dit "ça peut " ... 😉 Les pros ce n'est pas la réponse à tous les problèmes, mais garde à l'esprit que si ils existent c'est qu'ils ont une clientèle. Et si ils ont une clientèle, c'est qu'ils apportent de la valeur dans leur prestation. Que ce soit sur le sourcing des voitures, sur la logistique d'acheminement, la gestion administrative (papiers) ou l'expertise...  Objectivement, sauf coup de bol extraordinaire, c'est court pour une sunroof, ragtop ou cabriolet en bon état. A ce prix, tu trouveras une voiture dans son (vieux) jus qui présentera peut-être bien, qui roulera sans doute mais qui risque d'être à reprendre de A à Z. Et là tu ne te ballades plus en famille, tu passes tes WE à bricoler. Et le budget s'envole...  je ne veux pas noircir le tableau, mais cette histoire, on l'a tous vécue. Et surtout continue à poser toutes les questions qui te passent par la tête !  
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