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Recherche relais


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Effectivement cela peut correspondre, dés que j'aurais ma belle sous la main je prend une photo ainsi que le numéro inscrit sur le relais.

Est-ce bien le relais du dégivrage arrière ?

ce relais est un relais standard, on le trouve absolument partout sur les autos anciennes, modernes, bateaux, camping car...

il change parfois de forme selon les époques ou le mode de fixation et aussi avec une fiche supplémentaire 87a (inutile dans ton cas) et plusieurs ampérages.

alors que ce soit un relais de démarrage ou de dégivrage le principal est qu'il soit en 12v et 20 ampère suffit largement (c'est le modèle le plus répandu).

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Bonjour,

en ce qui concerne mon relais, il est de couleur alu, avec les références VW 311 906 061 C et R 601 047 12 Volts 15 Ampères

Sur une des faces, j'ai un shéma mentionnant le fonctionnement de ce dernier avec 4 bornes N° 30 - 87 - 85 et 86.

D'autre part j'ai des fils non branchés qui sortent du régulateur de charge et les cosses de chaque côtés de la vitre arrière ne sont pas branchées.

Pouvez vous me confirmer qu'il s'agit bien du relais de dégivrage arrière.

Les fils sortant du régulateur sont au nombre de 4 à savoir 1 jaune - 1 marron et blanc - 1 blanc et 1 marron.

Je vous mettrais bien des photos mais je n'ai pas l'icône "Héberger une image".

A+

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Salut,

Prend un peu de temps pour chercher dans les schémas électriques.

http://www.vintagebus.com/wiring/1300_and_1303_from_August_1972-1.jpg

http://www.vintagebus.com/wiring/1300_and_1303_from_August_1972-2.jpg

http://www.vintagebus.com/wiring/1300_and_1303_from_August_1972-3.jpg

C'est sur les tranches 8 et 12. Sorry, le relais J9 vitre AR est en deux parties sur le schéma.

Je vois des fils

noir, arrivée du courant de puissance borne 30

blanc, départ vers la vitre côté gauche borne 87

Mince fil blanc/bleu borne 87, qui va au boîtier diagnose, borne 5.

brun retour par la masse, côté droit.

Commande du relais:

fil noir borne 86

fil brun borne 85 (masse)

Et puis, soulève le couvercle de la boîte diagnose, et teste la tension à la borne n° 5 (c'est marqué dessus), c'est la même tension que la borne 87 (fil blanc/bleu).

A moins qu'un petit malin d'aie coupé les fils du boitier "parce que ça ne sert à rien". :rolleyes:

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d apres mes recherches,le relais no 311906061 C en 12 volts/15 amperes est bien un relais de degivrage arriere.monte sur cox et type 3,1500 et 1600.on le trouve sous la banquette arriere,a cote de la batterie ou sinon fixe dans le compartiment moteur a cote de la bobine d allumage.relais a 5 cosses:bornes 85,30,86,87x2,normalement une ne sert pas.fabriquation audi.fonfon,chapeau bas,t avais mis dans le mille!;)

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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