Jump to content

Recommended Posts

merci pour l'info, je ne connaisais pas les billes de céramique.;)

par contre pour la bille de verre une utilisation à 4 bars maxi est préconisée.

de toutes façon mes pistons sont déjà nettoyés à la laine de fer et à la main.

à 600€ le jeu de 4 pistons de repro merdique j'ai pas trop envie d'abîmer mes pistons d'origine.

Share this post


Link to post
Share on other sites

suite à des bouchages de buse à répétition à cause de l'humidité, je me suis retrouvé dans l'obligation de rajouter un filtre avec condenseur pour travailler dans de bonnes conditions.

à ne pas oublier comme moi lors de l'achat d'une sableuse, c'est indispensable sauf si le compresseur est déjà équipé.

sinon c'est que du bonheur.:D

voici l'eau qui est récupérée après seulement 2h30 de sablage ce soir.

DSC_0071.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tu devrais en mettre un direct en sortie de compresseur.

Ca évitera de pourrir tes tuyaux. Surtout que ce n'est pas que de l'eau ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

oui mais je tourne avec deux compresseurs de 50l alors c'est plus simple de faire comme ça pour l'instant, vu le prix d'un filtre (60€ en quincaillerie) ça me ferais mal d'en acheter deux.

et puis mes tuyaux depuis le temps que je les ai ils ne risquent plus grand chose.:rolleyes:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ne pas oublier de vidanger régulièrement les cuves des compresseurs !

en fait très peu d'eau condense dans les cuves, à chaque purge j'en sort quelques gouttes seulement.

je pense que c'est lors de la détente en sortie des compresseurs que ça condense le plus, il y a toujours de l'eau quand je débranche les raccords.

CoxForce, je crois que pour l'instant ça restera comme ça, je me ferais un vrai circuit d'air dans mon nouveau garage mais je n'ai pas encore posé la première pierre.;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Si si , beaucoup d eau stagne dans les cuves , il y a d ailleurs une purge elle n est pas la par hasard .

Après cela dépend de ta fréquence de purge , si tu le fais tous les jours forcément y a quasiment rien . Perso ca m est déjà arrivé de la faire après plusieurs semaines ( je sais je sais ... ) et il faut voir les litres d eau qui s en sont extrait .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • Speed Shop

    Highway Import

    Microprix

    Coxobus en Seine et Marne

    Eugene, Artisan tolier

    Bug Art

    Car Concept

    Mascotte Assurances

    Mecatechnic

    Vintage Autohaus

    Classic Store

    Initial Cox

    Rudy Olivenca Services

    Bugs Are Us

    Serial Kombi

    Feller Service
  • Posts

    • Salut Pod, Oui chez mecaT... c’est cet article là : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/049-905-309-a-rotor-a-diaphragme_C015298.htm Les lumières font 12.90 mm environ ; le diaphragme est monté donc la mesure n’est peut-être pas très précise mais je me souviens avoir vérifier avant montage que les 4 était bien les mêmes. Par contre, ce que je ne m’explique pas c’est que même avec ce diaphragme le cylindre 3 a encore du retard. Enfin la seule explication est que ces allumeurs mécaniques sont très approximatifs en terme de précision.
    • Bonsoir à tous, Je restaure une 1302 (LS) cabriolet de 72 et après avoir déjà pas mal décapé la coque, je m'aperçois que le travail de remise en état est titanesque et sans grand intérêt, non pas que le travail me fasse peur, loin de là, mais le véhicule était choucrouté de partout, rapiécé comme jamais, tôles pliées de partout, mastiquée,  et tout cela fait très proprement, à rien y voir, vraiment … véhicule des territoires nordiques, elle à due souvent glisser et taper à droite et à gauche ;-) Je souhaite repartir sur une base saine et donc souhaitais désosser le véhicule complètement … bien fait, je me rend désormais bien compte de la "misère" en dessous (et la photo n'est vraiment pas parlante) Je préfèrerais repartir avec une coque à peu près saine et sans trop de corrosion, ni perforations de partout si possible, mais pas évident de retrouver une coque. Si vous avez des contacts, adresses, sites ou connaissances susceptibles de se séparer d'une coque nue, de préférence sans portières, ni capots, etc ... je pourrai être preneur, même avec portières et autres, tout n'est qu'une histoire d'état et de prix ensuite. Je vous remercie par avance tous pour l'intérêt porté à ma recherche. Bonne soirée Cdlt
    • Oui, poncer légèrement si tu préfères...
    • Bonsoir Est il raisonnable de passer en 4x100 sur un t2b ( en reperçant disques et tambours) pour mettre des jantes en 17 en ma possession Je ne veux pas mettre des entretoises Merci  
    • Pour le coup, il faut tout ouvrir...perso je changerai le vilebrequin, clavette, moyeu et vis... Si c'est un vilebrequin d'origine ce n'est pas très dur à trouver en occasion ou reconditionné. A voir si le moyeu de turbine est toujours disponible en neuf , mais il est toujours possible de le recharger en soudure et de refaire la rainure pour que la clavette monte sans jeu. Si le ventilo ou le volant moteur commence à prendre du jeu il y a de forte chance que ça se finisse mal. Idem pour la vis mieux vaut la changer pour un modèle de qualité suffisante.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...