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Sonde de pression d'huile déporté


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La longueur d'une durite Avia est suffisante et fonctionnelle.

Pour fixer un appareil sur la turbine il faut éviter la plaque de la dynamo/alternateur, bien sur (hélice a l'interieur).

Il faut aussi éviter la base de la turbine vers les cylindres si il y a les volets d'air.

Ailleurs pas de problème.

 

Bon courage.

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1 er pro que je prends au hasard : http://www.slideperformance.com/flexibles-aviation-pour-vw-cox-combi-karmann.html

Salut Stéphane je me rappelle bien de ton moteur. 1584 cc engle w125, culasses 40x35 et 2 x 48 IDF préparé par Fabrice si ma mémoire ne fait pas défaut. Sympa ces petits moteurs boostés

La remarque de "coxbabi" est très juste si tu est en simple admission (radiateur dans la turbine). Si tu as peur de percer la turbine tu peut te faire, peut-être, une plaque pliée qui se fixe sur

Posted Images

  • 2 weeks later...

Merci encore pour vos réponses. Je vais effectivement plutôt partir sur un montage utilisant déjà les trous percés pour la bobine.

J'ai encore une question néanmoins, les flexibles aviation sont généralement vendus par 4 (ce qui me semble normal dans leur utilisation standard) mais vu le besoin particulier dans ce cas et le prix, j'aimerais mieux n'en payer qu'un. Vous savez où je pourrais trouver ça ? N'hésitez pas à m'envoyer cela par mp.

Merci.

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moi j'utilise ça, et ça va très bien notamment pour les moteurs type4 où il n'est pas possible de mettre une sonde pression VDO sans modifier la tôle moteur.

Avec ça, pas de modifs, et ça monte super. Et ça me paraît + "costaud" qu'un flexible de frein, même tressé aviation.

ps: je n'ai pas essayé sur un moteur type1, le couvre cylindre doit passer très très près,

raccord huile M6x100 MF 57mm.jpg

Edited by offroad181
oubli
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Le but de monter la sonde sur un autre support avec tuyaux tressé inox est d'éviter d'avoir le filet du bloc T1 (qui est très fragile) de fendre avec les vibrations vu le poids de la sonde...  alors si en plus, on le monte avec un manchon et qu'on éloigne son poids du bloc, ce sera encore bien pire niveau charge sur le bloc.

Un flexible de frein est suffisamment costaud étant donné les "petits" 6 bars de pression à froid comparé à la pression hydraulique du système de freinage (au moins 40 bars).

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il y a 40 minutes, TTof a dit :

Le but de monter la sonde sur un autre support avec tuyaux tressé inox est d'éviter d'avoir le filet du bloc T1 (qui est très fragile) de fendre avec les vibrations vu le poids de la sonde...  alors si en plus, on le monte avec un manchon et qu'on éloigne son poids du bloc, ce sera encore bien pire niveau charge sur le bloc.

Un flexible de frein est suffisamment costaud étant donné les "petits" 6 bars de pression à froid comparé à la pression hydraulique du système de freinage (au moins 40 bars).

c'est vrai qu'on n'a pas la même implantation sur un type 4, donc pas la même contrainte.

Par contre, à chaque fois que j'ai vu des filets fendus sur les blocs T1, ce n'était jamais dû aux vibrations, mais toujours au serrage de la sonde.... et je n'ai que rarement entendu un mec dire: "bin bien sûr que je l'ai serré avec une clé!"....

Alors qu'un serrage à la main sur un filet cônique suffit.....

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Il faut séparer 2 problèmes différents : 

- Le serrage d'un filet conique ( très destructeur si le couple est élevé).

- Le poids d'une sonde de pression d'huile sur un taraudage de carter magnésium.

 

La sonde déportée répond essentiellement au second risque.

 

Bon courage.

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Il y a 4 heures, clau.84 a dit :

Il faut séparer 2 problèmes différents : 

- Le serrage d'un filet conique ( très destructeur si le couple est élevé).

- Le poids d'une sonde de pression d'huile sur un taraudage de carter magnésium.

 

La sonde déportée répond essentiellement au second risque.

 

Bon courage.

Certes.... alors on va le dire autrement: en déportant une sonde de pression d'huile sur une rallonge rigide, elle-même serrée sur le bloc avec un couple élevé, il y a beaucoup + de chances de fendre le filetage du bloc qu'avec un flexible aviation.

Néanmoins, sur un bloc T1, on peut aussi monter la sonde pression avec 2 fils (alerte + info manomètre) directement sur le bloc en lieu et place de la sonde d'alerte d'origine.....ça reste la mesure la + plus juste.

Plus le flexible est long, plus le risque de déjaugeage de celui-ci est grand.

Bilan: le témoin d'alerte s'allume: au départ on lève le pied, puis on s'habitue en se disant "je sais, c'est pas grave, c'est le flexible", puis un jour ça s'allume, et ce n'est pas QUE le flexible.....

 

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Non, on monte un T sur le bloc, sur le T on monte le témoin de pression d'origine et le flexible qui va à la sonde.

Quand à l'histoire de dégeaugage, de flexible long, etc....   non c'est une mesure de pression SANS AUCUN débit et aucune perte de charge puisque pas de débit ! Ce qui veut dire que même si ton flexible est vide d'huile et rempli d'air, tu auras toujours une mesure correcte, l'huile compressera l'air qui compressera la membrane de la sonde. Même si tu avais un flexible d'un mètre, la mesure serait pratiquement instantanée, ce qui pourrait modifier la pression au démarrage, c'est le gonflement du tuyau du à la pression mais un aviation est justement fait pour éviter ce phénomène.

Quand à monter la sonde directement sur le bloc, comme déjà dit, elle est lourde et en porte à faux sur un filet très fragile.

 

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Je n'ai jamais pensé que l'on puisse faire déjauger une durite de frein qui sert de déport du capteur de pression !!!!:o

J'ai même un peu de doute vue que la prise est sur un canal sous pression normalement.

On n'est pas dans la prise d'huile dans le fond de carter.

Mais bon, je n'ai jamais fait de course de voiture avec ce montage. Donc c'est peut-être possible :huh:

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    • Avec les frais de dounae, TVA, ...etc...ll  faut compter une majoration de 25% environ...donc 3750 euros au total, à comparer avec le prix de laa même commande chez un pro Européen...  
    • merci mais effectivement on tourne toujours sur des goujons de 213mm (le repère 36, 35 et 37 sont pour les culasses ) . hors sur mon carter que j'ai ben ils sont trop courts les 213mm.. en plus il y a un décalage entre les deux goujons cotés turbine et les 4 autres, donc devrait trouver un jeu avec 2 longueur différentes.. mais là c'est le trou noir. rien nulle part.. merci en tout cas d'avoir participé. je vais abandonner ces carters et reprendre les autres qui sont repérés CU au moins je pars sur une base connue. j'étais parti sur cette base, car les carters étaient neuf mais on verra plus tard si je trouve quelque chose quelque part.
    • Justement, c'est là le problème, c'est techniquement possible (même si c'est limite), par contre c'est légalement interdit...
    • Alors je ne sais pas si ça pourra aider notre amis mais en suivant les indications de JR, j'ai ça, ne connaissant rien au T4, je poste juste l'image avec les ref de goujons  (n°35/36/37). Cette planche correspond à l'année 68, attention ce sont des données informatisées constructeur, il peut y avoir des erreurs....        
    • Re, j'ai regardé sur ma carte grise combi, le PTAC (F2) est de 2300kg, et le PTRA (F3) est de 3300kg, j'ai le droit de tracter la différence de poids soit 1000kg, mais il faut prendre en considération tout l'équipement et les affaires à l'intérieur aussi bien de la caravane que du véhicule, donc comme la Eriba Pam fait 850kg, il me reste 150kg d'affaires donc avec la roue de secours, la trousse à outils, la mobylette et la glacière, ça va très vite, je ne sais même pas si le poids des personnes à bord est pris en considération. Avec un permis B je crois que l'on ne peut pas excéder 3500kg au complet. Mais ça dépend des véhicules (F2 vs F3), avec ma moderne je dépasse ces valeurs, donc permis supplémentaire nécessaire.  Avec une Cox cela m'étonnerait que tu sois autorisé à tracter 850kg, mais je peux me tromper.
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