Jump to content

Sonde de pression d'huile déporté


Recommended Posts

La longueur d'une durite Avia est suffisante et fonctionnelle.

Pour fixer un appareil sur la turbine il faut éviter la plaque de la dynamo/alternateur, bien sur (hélice a l'interieur).

Il faut aussi éviter la base de la turbine vers les cylindres si il y a les volets d'air.

Ailleurs pas de problème.

 

Bon courage.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Merci encore pour vos réponses. Je vais effectivement plutôt partir sur un montage utilisant déjà les trous percés pour la bobine.

J'ai encore une question néanmoins, les flexibles aviation sont généralement vendus par 4 (ce qui me semble normal dans leur utilisation standard) mais vu le besoin particulier dans ce cas et le prix, j'aimerais mieux n'en payer qu'un. Vous savez où je pourrais trouver ça ? N'hésitez pas à m'envoyer cela par mp.

Merci.

Link to comment
Share on other sites

moi j'utilise ça, et ça va très bien notamment pour les moteurs type4 où il n'est pas possible de mettre une sonde pression VDO sans modifier la tôle moteur.

Avec ça, pas de modifs, et ça monte super. Et ça me paraît + "costaud" qu'un flexible de frein, même tressé aviation.

ps: je n'ai pas essayé sur un moteur type1, le couvre cylindre doit passer très très près,

raccord huile M6x100 MF 57mm.jpg

Edited by offroad181
oubli
Link to comment
Share on other sites

Le but de monter la sonde sur un autre support avec tuyaux tressé inox est d'éviter d'avoir le filet du bloc T1 (qui est très fragile) de fendre avec les vibrations vu le poids de la sonde...  alors si en plus, on le monte avec un manchon et qu'on éloigne son poids du bloc, ce sera encore bien pire niveau charge sur le bloc.

Un flexible de frein est suffisamment costaud étant donné les "petits" 6 bars de pression à froid comparé à la pression hydraulique du système de freinage (au moins 40 bars).

Link to comment
Share on other sites

il y a 40 minutes, TTof a dit :

Le but de monter la sonde sur un autre support avec tuyaux tressé inox est d'éviter d'avoir le filet du bloc T1 (qui est très fragile) de fendre avec les vibrations vu le poids de la sonde...  alors si en plus, on le monte avec un manchon et qu'on éloigne son poids du bloc, ce sera encore bien pire niveau charge sur le bloc.

Un flexible de frein est suffisamment costaud étant donné les "petits" 6 bars de pression à froid comparé à la pression hydraulique du système de freinage (au moins 40 bars).

c'est vrai qu'on n'a pas la même implantation sur un type 4, donc pas la même contrainte.

Par contre, à chaque fois que j'ai vu des filets fendus sur les blocs T1, ce n'était jamais dû aux vibrations, mais toujours au serrage de la sonde.... et je n'ai que rarement entendu un mec dire: "bin bien sûr que je l'ai serré avec une clé!"....

Alors qu'un serrage à la main sur un filet cônique suffit.....

Link to comment
Share on other sites

Il faut séparer 2 problèmes différents : 

- Le serrage d'un filet conique ( très destructeur si le couple est élevé).

- Le poids d'une sonde de pression d'huile sur un taraudage de carter magnésium.

 

La sonde déportée répond essentiellement au second risque.

 

Bon courage.

Link to comment
Share on other sites

Il y a 4 heures, clau.84 a dit :

Il faut séparer 2 problèmes différents : 

- Le serrage d'un filet conique ( très destructeur si le couple est élevé).

- Le poids d'une sonde de pression d'huile sur un taraudage de carter magnésium.

 

La sonde déportée répond essentiellement au second risque.

 

Bon courage.

Certes.... alors on va le dire autrement: en déportant une sonde de pression d'huile sur une rallonge rigide, elle-même serrée sur le bloc avec un couple élevé, il y a beaucoup + de chances de fendre le filetage du bloc qu'avec un flexible aviation.

Néanmoins, sur un bloc T1, on peut aussi monter la sonde pression avec 2 fils (alerte + info manomètre) directement sur le bloc en lieu et place de la sonde d'alerte d'origine.....ça reste la mesure la + plus juste.

Plus le flexible est long, plus le risque de déjaugeage de celui-ci est grand.

Bilan: le témoin d'alerte s'allume: au départ on lève le pied, puis on s'habitue en se disant "je sais, c'est pas grave, c'est le flexible", puis un jour ça s'allume, et ce n'est pas QUE le flexible.....

 

Link to comment
Share on other sites

Non, on monte un T sur le bloc, sur le T on monte le témoin de pression d'origine et le flexible qui va à la sonde.

Quand à l'histoire de dégeaugage, de flexible long, etc....   non c'est une mesure de pression SANS AUCUN débit et aucune perte de charge puisque pas de débit ! Ce qui veut dire que même si ton flexible est vide d'huile et rempli d'air, tu auras toujours une mesure correcte, l'huile compressera l'air qui compressera la membrane de la sonde. Même si tu avais un flexible d'un mètre, la mesure serait pratiquement instantanée, ce qui pourrait modifier la pression au démarrage, c'est le gonflement du tuyau du à la pression mais un aviation est justement fait pour éviter ce phénomène.

Quand à monter la sonde directement sur le bloc, comme déjà dit, elle est lourde et en porte à faux sur un filet très fragile.

 

Link to comment
Share on other sites

Je n'ai jamais pensé que l'on puisse faire déjauger une durite de frein qui sert de déport du capteur de pression !!!!:o

J'ai même un peu de doute vue que la prise est sur un canal sous pression normalement.

On n'est pas dans la prise d'huile dans le fond de carter.

Mais bon, je n'ai jamais fait de course de voiture avec ce montage. Donc c'est peut-être possible :huh:

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


  • Coxobus en Seine et Marne

    Bugs Are Us

    Serial Kombi

    Mascotte Assurances

    Vintage Autohaus

    Rudy Olivenca Services

    Initial Cox

    Mecatechnic

    Car Concept

    Bug Art

    Slide Performance

    Microprix

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Feller Service

    Speed Shop
  • Posts

    • Merci pour les conseils .. Parce que je me dit t'en cas changer les culasses autant améliorer le moteur si le budget n'est pas fort différent.. mis à part l alésage du bloc moteur en plus.
    • OK, merci Loïc.  Cela confirme mes doutes. Je n'ai plus qu'à prier pour qu'un réglage de la garde d'embrayage soit à l'origine de ce problème mais il y a peu de chances.  Au prochain démontage du moteur je passerai donc par la case VM en 200 pour y monter le Kennedy Stage 1 et un disque Daiken super street.    Merci 
    • Bonjour, Un mécanisme kennedy ou équivalent en 200mm ne monte pas sur un volant moteur 210-215 mm. Possible de monter un volant moteur chromoly 200 mm pour TIV cependant.
    • il est tout à fait probable que ce soit un moteur de 914 regarde le n° de série des culasses. sinon le positionnement des bougies sur les 1.7/1.8l est différent de celui de 2.0L GB
    • empi gtv2 en 40x35 ou aa500 en 35.5x32 ou 40x35.5mm mais dans tous les cas en conservant des petits conduits d'admission. lisser l'échappement pour avoir plus de vitesse aidera à avoir plus de puissance maxi les soupapes 40x35.5 donneront plus de couple mais contrairement à ce que l'on pourrait penser il est possible d'avoir plus de puissance avec les 35.5x32 mm > plus gros n'est pas toujours mieux ! sur une cox tu peux même "compresser" plus surtout si l'auto est en boite courte. avec un w110 et des aa500 en 35.5x32mm tu peux même viser 9:1 avec un deck height de 1-1.3mm le moteur ne chauffera pas .
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...