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et pourquoi pas un 2007!


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oui c'est celà on donne une forme de "D" à l'admission avec la partie droite du "D"contre la bougie.

Au risque de passer pour un gros chiant, pourrais tu m'expliquer en quoi la forme de D est elle un avantage par rapport à d'autres forme? "0" ou " ovale" par exemple.

De plus au niveau du conduit d'échappement est ce une obligation d'augmenter le diametre du conduit pour l'aligner a celui du collecteur?

1-5/8 dans mon cas ce qui ferai passer le conduit de 31mm a 41mm

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la forme de l'entrée à plus à voir avec la forme générale que tu donnes au conduit, le plan de joint de la pipe réalisant une coupe de ton conduit. Quand tu fais un conduit droit s'élargissant un peu pour compenser la place prise par le guide on arrive à ce genre de forme.

Cette forme de conduit mène aussi a de bonnes vitesses, par exemple, sur la CB super pro.

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  • 4 mois plus tard ......

Bonjour à tous

Je reviens a la charge car l'assemblage du short bloc a commencé

Pour rappel car Ca a changé un poil

carter AS 41 69x78

full flow

vilo a contrepoids 78mm en chromoly 4340 L&G

damper L&G 3.2kg

volant moteur allegé 8 pions

kennedy stage 1

pompe huile 26mm

aac web86b

Distribution taille droite cb

poussoir cb racing 30mm

bielle H 5.5

cyl/piston AA long course

clips berg

2eme segment total seal

tige de poussoir manton

culasse 044

classique 3 angles

couplelles double titane CB

ressort double L&G

demi lune chromoly berg

pipe big beef

DH 1mm

RV 9.5/1

culbuteur 1.4 cb

allumage 009 dans un premier temps

faisceau taylor 10mm

la question du jour et au niveau de la poulie d'AAC qui est réglable. Pour ma config il serait plus judicieux d'en un premier temps de mettre les rondelles zero degres et d'aviser par la suite ou directement mettre les 2 voir 4 degres d'avance ou retard?

Merci d'avance

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  • 9 mois plus tard ......

Bonsoir,

je suis content de ne pas etre le seul a avoir tenté le 78x90.5 sur une cox je suis en train de le remonter en ce moment je pense avoir fini la semaine prochaine voici la config

vilebrequin 78mm cw cbperf forgé

aac cb perf 2246

embrayage kennedy stage1

bielles I beam chromoly

pompe huile full flow cbperf

radiateur et filtre exterieurs

poussoirs CB

Cylindrée 90,5mm

Culasse complete AA 40x35,5 3 angles et conduits adm polis

gougeons culasses chromoly

tiges culbuteur HD chromoly

rampe de culbu rigide ratio 1.1/1

paire de 40 idf busés en 34

allumeur 009 + compufir

4 en 1 1 5/8

poulie damper 1.7kg

vm alégé equilibré

et ce que j'oublie en gros une config pour la piste 1er démarrage hier et ça a l'air d'envoyer je fais suivre quelques videos apres les premiers tours de roue.

Amicalement.

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ouais passage au banc prévu apres le rodage soit en fevrier j'attend  de voir, deja je vais faire les premiers tours de roues en espérant que les truss bar m'eviterons de casser la boite avant d'avoir fini le rodage enfin je poste les premières videos la semaine prochaine.En attendant joyeux noël a tous.

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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