et pourquoi pas un 2007!

[fred1302S]

Mon futur 2007 aura un aac web218-105LC, des culasses 40x35 faites par Loic (le L de LG) pour un objectif de couple et d agrement. La puissance etait secondaire dans le cahier des charges mais il devrait bien y avoir 120ch a la louche.

Simples ressorts renforces et 5500rpm max

[ematoic]

Vu le prix d'un set de bielles I-BEAM avec visserie ARP (dans les 150€) je n'hésiterai même pas vu que tout le reste est en pièces perfo. La visserie tient la route, les bagues sont neuves et elles sont pratiquement toutes au même poids.

[bananacox]

Je fais un petit coup le point sur l'ensemble de la configuration

Donc moteur super coupleux agreable , qui puisse avaler de l'autoroute sans broncher

Un mini subaru killer avec un régime maxi à 6000rpm et du couple de 2000 a 5000rpm

Un 78 x 90.5

-Bloc AS41 magnesium

-Vilo 78mm chromoly 4340 L&G

-Bielle I en 5.4 L&G visserie renforcée ARP

-Coussinets vilo KOLBENSCHMIDT

-Cousinets MALHE double épaulement pour l'ACC

-Kit chemise piston AA PERFORMANCE 90.5 pour course longue

Clips Berg

-Volant moteur allégé 8pions

-Mécanisme embrayage KENNEDY1

- Carter sup 2.8 L

-Pompe a huile CB PERF 26mm avec modif Berg

- Couvercle de pompe CB PERF sans clapet de décharge

-Culasse L&G 135 volume chambre 50cm3

-ACC ENGLE dual lobe fk46/k10 ou L&G R300/295

-Poussoirs lube a lobe L&G 28mm

-Kit rampe BERG rigide en 1:1 avec culbuteurs, rondelles de calage, vis de culbus en pied d'éléphant

- Tiges de culbus MANTON twin wall à recouper

-Vis de volant moteur 38 avec rondelle SCAT

- Poulie damper 3.2kg L&G

- 40 HPMX en buse ( gicleurs a définir )

- Pipes Big beef pour IDFalignées aux culasses

- Pompe a essence auto régulée Pierburg

-Ligne d'essence en 8mm

-allumeur 009

-Bobine MALORY

- Fils d'allumage TAYLOR en 10mm

- Echappement4en1 1/5 8" silencieux SSP side winder

l'ensemble accouplé a une rancho en 8x33 4eme en 0.82 et super diff

[fred1302S]

L'aac est too much, en tout cas le FK46 qui est plutot fait pour 200ch sur un 2.3L

Je vais laisser les pro repondre pour quoi mettre a la place

[bananacox]

Je veux bien un coup de main pour choisir l'AAC parce que la je sèche!

En coup cas merci pour tes réponses et conseils fred1302s

[fred1302S]

sur le site de slideperformance, le pack street fighter préconise le LG295 pour atteindre les 135ch des culasses LG135.

[bananacox]

Bien vu ,

Si les pro de l'AAC ne se manifestent pas je pense partir sur le r295 comme le préconise slide perf pour le pack street fighter qui au final est extrêmement proche de ma configuration

[Loic]

C'est l'un des choix possible à condition d'utiliser des culbus décalés, mais le régime moteur sera plus élevé que ce que tu prévois et avec du matériel classique c'est double ressorts de soupapes obligatoires.

Avec 9:1 de RV c'est très bien mais pour rester en simple ressorts il faut investir dans du matériel un peu différent, poussoirs tool steel, ressorts oteva 75, etc...

En dual lobe je pensais plus soft en restant en simple ressorts c'est à dire *soit web 110 admission/163 échappement

*soit web 163 mais avec des culbus 1.25 admission style origine et 1.1 d'origine à l'échappement qui virtuellement fait un dual lobe avec pas mal de levée et un peu plus de durée aux soupapes d'admission.

Pas vraiment utilise de dépasser 8.5-8.8:1 avec ce montage

Tu peux aussi faire préparer tes 041 mais ne focalise pas sur 9.6:1 de RV!

Le moteur de Fred1302S aura de meilleures reprises sous 3200-3300rpm (plus de couple en bas et une valeur de couple max plus élevé) alors qu'un moteur comme celui décrit ici aura plus de puissance maxi, un couple placé un peu plus haut, la puissance max aussi et du coup l'utilisation et le régime maxi sont plus élevé.

Moins de reprises sur le dernier rapport à bas régime, plus de puissance maxi même si pour tous les jours ca n'accélère pas forcément aussi bien, c'est un choix différent de comportement moteur, un compromis différent qui reste souple en bas mais qui sacrifie de la puissance sous 3000-3500rpm pour en gagner au dessus.

[froxy cool]

un 78X90, ca fait 1985cc.

Pour du couple dès 2500trs et grosse poussée jusque 6000, je conseille (pour l'avoir utilisé) le FK43. en busant des 44 IDF en 36 et un échappement en 38mm CSP, anhendorp), RV entre 8,5 et 9, tu seras au dessus des 130CV et un couple linéaire autour de 170Nm de 3000 trs à 6000trs.

Seuls bémols : distribution plus bruyante, durée de vie quelque peu réduite.

Des AAC de plus de 260° @ 1,27mm de levée font perdre le caractère routier au moteur . Pour le bruit : dual lobe FK43/FK7. Je ne l'ai jamais essayé mais il parait que cela réduit les contraintes et donc le bruit

[bananacox]

Bonjour

Je remonte le poste car j'ai commence à réunir les pièces pour l'assemblage du 2007cc

Et mon choix c'est porté sur un web86b

J'ai une petite question concernant cette aac, plutôt des culbu 1.25 ou 1.4?

Petit rappel de la configuration

Un 78 x 90.5

-Bloc AS41 magnesium full flow

-Vilo 78mm chromoly 4340 L&G

-Bielle I en 5.5 L&G visserie renforcée ARP

-Coussinets vilo KOLBENSCHMIDT

-Cousinets MALHE double épaulement pour l'ACC

-Kit chemise piston AA PERFORMANCE 90.5 pour course longue

Clips Berg

-Volant moteur allégé 8pions

-Mécanisme embrayage KENNEDY1

- Carter sup 2.8 L

-Pompe a huile CB PERF 26mm avec modif Berg

- Couvercle de pompe CB PERF sans clapet de décharge

-Culasse 041 35.5x40 soupapes inox 2 et 3 angles

-RV 9.5 et DH 1.3mm

-ACC Web86b (sp12)

-Poussoirs lube a lobe L&G 28mm ou web ( à déterminer)

-Kit rampe l&g en 1.25 ou 1.4, rondelles de calage, vis de culbus en pied d'éléphant

- Tiges de culbus MANTON twin wall

-Vis de volant moteur 38 avec rondelle SCAT

- Poulie damper 3.2kg L&G

- 40 HPMX en buse ( gicleurs a définir )

- Pipes Big beef pour IDFalignées aux culasses

- Pompe a essence auto régulée Pierburg

-Ligne d'essence en 8mm

-allumeur 009

-Bobine MALORY

- Fils d'allumage TAYLOR en 10mm

- Echappement4en1 1/5 8" silencieux SSP side winder

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=5408801075206410205299294191371586511433n.jpg]

[Type2only]

c'est un moteur pour une cox ?je pense

curieux de voir le résultat

y a t il beaucoup à taper dans les culasses pour trouver ton RV ?

[bananacox]

c'est bien pour une cox.

Pour les culasses c'est raisonnable.

Elles sont a 51cc avant le 3angles donc un simple lamage dans la chambre devrait le faire puisqu'il me faut justement 51cc au final

[Loic]

Avec un web 86B autant utiliser des culbus 1.4 sinon le moteur va "sous travailler" et si c'est pour monter des culbus 1.25 autant monter un "équivalent" fait pour fonctionner avec ce ratio ou carrément un modèle pour culbus 1.1:1

avec le web 86B le moteur devient sportif et c'est double ressorts, culbus de qualité supérieure (CB ou Scat) et avec cet arbre àcames je préfère des poussoirs cb racing ou tool steel.

Les tiges de culbus Manton thin wall conviennent bien.

J'aurai virer les 40 HPMX pour monter par exemple des Weber 44 IDF (avec leurs buses de 36 mm d'origine) pour aller avec le merged 1-5/8" et des culasses au potentiel de 140-150ch à 13.5 mm de levée (et surtout une bonne vitesse de conduits)

[bananacox]

Ok pour les culbu 1.4 alors

Par contre je tiens absolument à faire le travail des culasses moi meme sauf les usinages qui seront fait par un pro.

C'est un défi perso.

[Loic]

C'est très bien, il faudra certainement agrandir les conduits d'admission (je préfère les D port non chargé en soudure pour ce type de prepa jusqu'à 160ch) et reprendre les chambres de combustion pour avoir le potentiel nécessaire.

Si tu veux vraiment utiliser tes 40 hpmx il faudrait monter des buses de 34 mm dessus, mais je te conseille d'utiliser une sonde 0² car la fabrication de ces carbus est aléatoire et il n'est pas toujours évident d'avoir une bonne base pour les gicleurs optimum.