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une boite 911 supporte - de couple qu' une 915 , et j ai pas envie de faire une salade de pignons et de me retrouver au bord de la route....

pour info mon moteur T1 2276,culasse 42x37 injection CB turbo gtx 3076 a billes , un échangeur air+ (ventilateur) , ca donne 272 cv a 950g et 6500trs et 32mk a 4500 (+ puissance et de couple si + de pression) le tout sur un buggy moteur MAD in speed chops JR et Nico Toulouse y a 4 ans

Est-ce que c'est celui là ? http://speedshop.skynetblogs.be/archive/2010/12/21/buggy-turbo-des-news.html

Je me souvenais d'un buggy sur ce blog. Mais celui-ci avait plus de cv avec moins de pression. 300hp @ 600gr

Enfin dans tout les cas... c'est mon modèle ce moteur. Beau boulot !!! Et des perfs.... :eek: Qu'est-ce qu'il y a comme config d'allumage dessus ?

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pour info mon moteur T1 2276,culasse 42x37 injection CB turbo gtx 3076 a billes , un échangeur air+ (ventilateur) , ca donne 272 cv a 950g et 6500trs et 32mk a 4500 (+ puissance et de couple si + de pression) le tout sur un buggy moteur MAD in speed chops JR et Nico Toulouse y a 4 ans

Arf! j'ai eu le plaisir de monter dedans avec JR l'été dernier juste pour amener quelques colis à la poste: j'ai senti mes boyaux qui se décalaient vers la colonne vertébrale!:D

fireone: 1,4bar et c'est pas pour la piste? ça me semble énorme...

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Est-ce que c'est celui là ? http://speedshop.skynetblogs.be/archive/2010/12/21/buggy-turbo-des-news.html

Je me souvenais d'un buggy sur ce blog. Mais celui-ci avait plus de cv avec moins de pression. 300hp @ 600gr

Enfin dans tout les cas... c'est mon modèle ce moteur. Beau boulot !!! Et des perfs.... :eek: Qu'est-ce qu'il y a comme config d'allumage dessus ?

oui c est celui la ... pour ce qui est de la puissance , ca dépend du model de turbo , j ai monté 5 ou 6 model pour trouver celui qui me convient ... le premier était comme un moteur de moto 300 cv a 7500 trs et 28 mk a 6000

j ai monté des model qui chargé trop tôt et la puissance tombais a 5500 trs....(c est chaud quand ca pousse très fort trop tôt et du coup sur route a200km y a +- 250 cv et ca chauffe trop vite + 200°c)

L ALLUMAGE / injectin CB qui gere l avance ( l alumeur est bloqué en interne) C est un MSD avec bobine MSD

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Arf! j'ai eu le plaisir de monter dedans avec JR l'été dernier juste pour amener quelques colis à la poste: j'ai senti mes boyaux qui se décalaient vers la colonne vertébrale!:D

fireone: 1,4bar et c'est pas pour la piste? ça me semble énorme...

C est sur que 1.4 bars c est beaucoup , gare a la casse ...a la boite ... au moteur qui chauffe vite et si +- 300cv avec boite trompette dur de passer la puissance sur route ouverte .. .gare aux talus et aux fossés ...on n a qu une vie !!!!

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Est-ce que c'est celui là ? http://speedshop.skynetblogs.be/archive/2010/12/21/buggy-turbo-des-news.html

Je me souvenais d'un buggy sur ce blog. Mais celui-ci avait plus de cv avec moins de pression. 300hp @ 600gr

Enfin dans tout les cas... c'est mon modèle ce moteur. Beau boulot !!! Et des perfs.... :eek: Qu'est-ce qu'il y a comme config d'allumage dessus ?

pour répondre a tes chiffres sur la puissance ..j ai eu 300cv a 650g a 7500trs

j ai fais plusieurs essais sur banc avec plusieurs turbo, et comme c est un buggy typé route , j ai fini par choisir un compromis entre confort puissance couple a des régime qui me convienne sans que le moteur ne chauffe trop .

trop de trs mn oblige a faire ronfler le moteur pour jouer(P max dans les trs) et la puissance trop tôt oblige a relâcher la pédale pour pas que le moteur chauffe trop

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Je vais démonter la mienne histoire de voir si il y a cannelure ou pas, et modifier en conséquence le reste.

Pour ce qui est du réglage des jeux, je ne pense pas que ça soit un problème, du tout, j'ai un bon professeur... :)

J'ai une question au niveau du corps du differentiel, quelqu'un connait-il l'alliage utilisé ?

pour ce qui est des boites ...avec +- 300cv ca va être dur de faire du bricolage pour une boite de route avec trompette....

elle doit tiré long 8x31 +082 et super diff qui tiens 300 cv !!!! c est pas gagné ou ca va couté bonbon ....

de mon coté j en est cassé trois (dont une qui a fais trois km) avant de passer au model Porsche (améliorée)

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Question me vient c'est mieux une boite avec un écrou de 87 ou les 4 vis ?

Les "micro dents" de 3 et 4 sont apparues avec quel modèle de boite ?

Tantôt j'ai eu une AT avec ces minis dents et écrou de 87 pignons cannelé tandis que une AB était en en "gros pignons" mais clavetté et 4 vis

Il existe de la documentation sur quand est apparu quoi et qu'est ce qui est préférable niveau solidité comme base ?

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grosses dents c'est mieux casse moins facilement mais plus bruyant , des boites révisé il en existe a toutes les sauces un mixages est possible dans certain cas , moi j'ai pas trouvé de documents pouvant expliqué toute les modifications suivant années et modèle , quelque indication sur des pages jaunes lors de changement chez vw sont disponible dans les classeur bleu origine , mais leur mise a jours a pas été souvent respecté , toutes les boites ap 72 ont la 3 et 4 petites dents et arbre plus gros , les boites a deux bouchons de vidanges sont logiquement en grosse dent et modèle 68 a 70 en petite dents sur petit arbre , il y en a tellement a expliqué que cela prendrait des heures : donc désolé je coupe cours au explication , le dernier conseil essai de faire une boite qui fonctionne parfaitement avant de trop t'investir pour rien , ensuite si cela vas bien tu vas apprendre a force dans faire et d’analysé , a bientot , pascal

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    • Merci beaucoup à tous pour vos réponses. Bonne journée   
    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
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