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Venturi collé sur 48IDA, comment faire ?


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Bonsoir a tous,

J'ai un petit souci dans la phase de verification et entretient de mes 48 IDA.

Il s'agit de 48 IDA Bologna neuf, du au faite de ne jamais avoir fonctionné, les venturi se sont collé. j'ai seulement réussi a en extraire un.

sur les bords ont peut voir une couche blanchatre, probablement le résultat d'une oxydation.

comment faire pour ne pas les abîmer ?

LP

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Méthode de la dernière chance :

le truc blanc, l’alumine, se détruit bien à la "soude liquide" diluée (tout les bons supermarchés !),par contre cela attaque aussi le métal du carbu si pas assez dilué.

Donc dilution 2/3 d"eau 1/3 de "soude liquide", passage au pinceau (il sera hs bientôt !).

Si des bulles apparaissent sur le carbu autre-part que sur la partie blanche : rinçage immédiat et lavage au liquide vaisselle, le produit est trop concentré, le diluer à l'eau.

Bien rincer et LAVER le carbu ensuite.

On peut aussi nettoyer des carbus sales et les cuves, MAIS NE JAMAIS LAISSER TREMPER SANS SURVEILLANCE, si bulles : RINÇAGE !!!

En une nuit il ne te reste que le laiton des gicleurs.

Précautions habituelles : gants, lunettes, ne pas fumer, attentions au trous dans les vêtements.

Tu peux essayer le produit à jantes (à base de soude), mais tu ne maitrise pas la dilution.

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Salut,

perso, avant d'attaquer avec la soude, l'acide, ou autre produit attanquant le carbu, je tenterai au WD40 + chauffer le corps du carbu au décapeur thermique ( comme on essaye de dilater pour liberer la buse, ne pas chauffer le canal intérieur mais l'extérieur )

Ensuite,tu tapes :-) mais sur la buse . S'il est d'origine, c'est du 37mm, et tu en retrouveras facilement. J'en ai à ta dispo au besoin.

Bref, n'attaque pas ton carbu, et s'il faut passer dans le brutal, c'est sur la buse uniquement .

Sinon, tu te fais un extracteur, une petite barre arrondie aux bouts, de 38/39 mm, assez epais pour être taraudé au milieu, et une tige filletée. Ca viendra tout seul.

Eric

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Je vais deja tester avec un peut d'e85, n'ayant que ça en stock.

c'est seulement les venturi et non les buses qui sont bloquée, et si je démonte c'est pour passer en 42.

je les avais mis sur le radiateur ouvert a fond(a la maison) même si ils étaient bouillant cela n'a pas surffit

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je les avais mis sur le radiateur ouvert a fond(a la maison) même si ils étaient bouillant cela n'a pas surffit

Ca ne fonctionnera pas comme ça car tu dilates tout! Le but est de dilater le corps du carbu sans trop chauffer les buses, comme ça le carbu se dilate mais pas la buse (enfin elle se dilate moins) et elle se décolle.

Ensuite tu tapotes sur la buse pour qu'elle se décolle mais assez vite, si tu attends 5 minutes elle prends la température du carbu et se dilate également...

Madman plus rapide :)

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    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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