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mon type 4 combi...enfin ouvert


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héhéhéhé

voici mes nouvelles culasses....je suis vraiment content

41/34 , toute alignées , pipes de super qualité, guides neuf, etc

allez, y a plus cas bien mesuré le DH pour voir si c'est montable ou si il faut prévoir un peu de dégagement ou calage sous cylindre....

304710IMG5974.jpg

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a suivre

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  • 1 month later...
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salut à tous

le moteur est depuis 1 mois terminé.

Il est dans le bus pour les essais.

Il tourne bien mais!!!!!!

Je reviens vers vous pour essayer de trouvé une solution a mon problème (insoluble??)

voilà, les carbus se gavent d'essence!

On a changé la pompe, les durites, fait les réglages de hauteur de cuve (153 fois!!!) mais rien ni fait....

On a cherché sur le net, et sans succès...à part une histoire de bille de plomb qui bouchent les reseaux de ralenti et principaux peut etre expliquerait le phénomene...

Avez vous dejà eu ce soucis?

on a tout essayé 100 fois , et le problème est toujours le meme?????

Est ce que le fait d'avoir une plus grosse compression maintenant pourrait expliqué le soucis? (aspiration trop forte)

on cale.....please help! :)

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salut,

tu as vérifié que les pointeaux d'arrivée d'essence sont bien étanches?

ben oui ça ferme bien , les flotteurs semblent faire correctement leur boulot....

ils poussent le pointeau et l'air ne passe pas (en soufflant avec la bouche par l'arrivée d'essence, ça fonctionne)

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  • 3 weeks later...

Cool que tu ais trouvé la solution, mais pourtant ce n'est pas faute de répéter que la pression de carburant et le niveau de cuve sont les choses prioritaires à vérifier..

Profite bien de ton bus et bonne route;)

On a cherché sur le net, et sans succès...

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    • Oui il n'y a plus rien. Tout est full ouvert du côté de la turbine. Mais le radiateur d'huile et dans son compartiment avec la canalisation en bon état qui évacue l'air vers l'avant (enfin vous voyez de quoi il s'agit).
    • Bon ben cela fait 11 ans que je roule comme çà. Pourquoi les anglais (il vient de là-bas) n'ont-ils pas mis les tôles avec le kit 1915cm2 (si j'ai la bonne facture) ? Bref...comme je pense l'ouvrir l'hiver prochain autant rouler !
    • Le thermostat non plus n’est pas présent, ou je me trompe……  .
    • Petit retour d’expérience sur un 1641 et vz14  la configue  cox1200 de 1969  intérieur complet et ça moquette  plus de pare-chocs (cal look) plus de roue de secours  pneus arrières en 185/65/15 (des 205/70/15 vont arrivés d’ici peu je pense gagné les quelques centièmes à l’accélération  boite 8x35 1641 AA vz14 et poussoirs engle phosphatés poulie taille droite rampe rigide et tiges alu origine polies  deck height 1.2mm rv 8.56/1 culasse 040 conduits alignés lissés  soupapes inox 2angles et sièges 3angles  doubles carbu dcnf 36 buses 30 il faut que j’essaye avec les 32  allumeur 123 ignition Bluetooth  Échappements 4/1 standard bug pack  (un merged sidewinder va sûrement venir par la suite même si pour l’instant ça me convient déjà) Retour Après 1000km effectué le moteur est plein partout assez rageur à l’arrivée de la p max pour le couple par contre je le pensais plus présent que ça avec le vz que avec l’arbre d’origine et le 1600  par contre la p max a fait un gros bon en avant le compteur s’envole très très rapidement  j’ai fait un test d’accélération avec une appli qui marche plutôt bien testée sur plusieurs voiture récentes d’origine et les Stats sont quasi impeccables  avec de bon résultats a mon goûts  on est au dessus de toutes les gti d’époque et clio 16s et consœurs  après pour une Cox ce n’est peut-être pas extraordinaire je n’ai pas de comparaison  Vos avis sont les bienvenus sur les perfs si ça vous paraît cohérent avec la cylindrée  Reste encore quelques réglages d’avance et encore quelques km de rodage 
    • Bon du coup c'est des 40 idf 70 , je vais les repasser en 28  pour commencer et verrais si il y a besoin de commander des 30 .  A savoir que j'ai un 2 jeu de 28 , ancien et nouveau IDF , est ce possible de les faire usiner en 30 , il y a t'il un profil a particulier a respecter ? 
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