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mon type 4 combi...enfin ouvert


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hello les gars

voilà bien longtemps que je n'étais pas venu ici!

après avoir bossé sur la resto de mon bus ....et avoir fait le kéké en couverture de combi magazine (hihihi) ; je me décide à revoir ma mécanique sérieusement

après avoir sorti le bouzin de mon bus, je me suis attaqué au démontage complet.

ce matin j'ai pu (enfin) me dégager 2 heures pour déculasser....ouf

mon echappement home made (bof bof)

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le bordel dans le local...

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les chemises super grasses (segments morts!)

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droles de pistons à moitié coloré non?

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du coup j'ai tout remesuré:

pistons: 88

course : 66

soupapes 33/38

Du coup je comprends plus rien 88/66 ça fait 1609cm3...y a pas un soucis là?

Je crois que si on mesure la chemise ..ça fait 90 donc cylindrée 1679. la louse car je pensais avoir un 2 l hahhahahahaha

remarque il marchait fort pour un 1700!

J'ai le même montage qu'un 914 EB...

du coup je peux mettre quoi comme chemise, mon bloc est un CU

et les culasse 2l et 1.7 sont les memes?

je peux acheté des chemises en 94? ça me ferais un 1800...?

je suis paumé là, il va me falloir des conseils....

a plus

Merci d'avance

Boris

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En course 66 le plus simple ce sont des pistons cylindres en 90mm pour rester en 1679cc avec une bonne fiabilité..

Si tu passes en 93 voir 94mm pour course de 66, il faut réaléser les culasses car el diamètre du haut des cylindres change. C'est identique à un 1800 d'origine (en 93mm). C'est fiable mais il y a le coût d'usinage des culasses.

Il y a également l'option 96mm pour passer en 1911cc mais ce n'est pas conseillé sur un bus car les cylindres plus fins évacuent moins bien la chaleur importante. Le moteur du bus est plus souvent en charge que sur une 411 ou 914 à cause du poids et de l'aérodynamique défavorable. A nouveau les culasses sont à changer et les pistons cylindres sont nettement plus chers.

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Merci de votre aide!! je mettrais une photo des culasses pour que vous puissiez mieux les identifiées.

Autre question récurente, l'aac.

J'ai actuellement un webcam 290...depuis au moins 7 ou 8 ans. Du coup je ne sais pas si c'est un 86 , ou 86a, 86b...etc.

Pensez vous que cela soit bien pour un bus ou c'est trop pointu?

Je pense augmenter un peu la cylindrée, sauf si j'ai trop de modifs à prévoir...

merci d'avance.

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salut

voilà les photos en détails des culasses et autres mesures

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les pistons bombés en 90mm

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les cylindres en 90mm interieur et 100mm exterieur...aussi bien coté bloc que coté culasses

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il n'y a pas de joints entre la culasse et la chemise mais il y a 2 micro joints métal entre le bloc et les cylindres : 0.5 mm

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voilà , à vos conseils et avis...merci

au fait je vous donne une info complémentaire, mon acc est un webcam 86a (290°)

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Les vilebrequins/bielles et cylindres sont interchangeable entre tous les carters T4 que ce soit des courses 66 ou 71 mm ou encore des alésages 90,93 ou 94 mm.

Tu as bien un 1678cc type4 avec a priori un web 86A (290°)

bref si tu veux monter plus gros il faudra usiner l'alésage des culasses pour passer de 93 à 96 mmm de diamètre

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Merci loic de ton aide ...trop cool

bon ben je ferais usiné ça...ce sera l'occas de faire vérifier les guides et sièges. Doit je envisager de changer mes soupapes pour des plus grosses? au cas où?

Ou les soupapes 33/ 37.5 seront suffisantes.

Le kit 96 est aussi prévu.

J'espère que tout ça marchera harmonieusement dans le bus.

(ps: les carbus sont des DRLA 36 buse 32 et regiclé selon tes conseils il y a quelques années)

L’échappement prévu aussi est Jtubes à la même longueur et un pot vintage speed

Merci encore de votre intérêt , c'est ce qui est vraiment sympa sur ce forum.! :)

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Les vilebrequins/bielles et cylindres sont interchangeable entre tous les carters T4 que ce soit des courses 66 ou 71 mm ou encore des alésages 90,93 ou 94 mm.

Tu as bien un 1678cc type4 avec a priori un web 86A (290°)

bref si tu veux monter plus gros il faudra usiner l'alésage des culasses pour passer de 93 à 96 mmm de diamètre

On ne peut pas repasser en 71x94 direct sans usinage ?

:)

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On ne peut pas repasser en 71x94 direct sans usinage ?

:)

si bien sûret même augmenter la course vilo légèrement et monter des pistons 95 ou 96!

sauf en ce qui concerne les culasses car l'alésage n'est pas le même pour les kits 90mm et les autres alésages.

Pour des questions de fiabilité/ longévité/ couple sur les bus aircooled équipés du refroidissement stock je préfère les courses 71,74 ou 76mm monté avec des pistons 94mm creux.

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