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Le barndoor des marais !


Lazaa74
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Il fut un temps, le Barndoor des marais.. Demain, il démarrera !

Ahah alors celle la je la retiens ! Good one :D

Pour la boite, je commence a être tenté par refaire celle de mon Samba pour l'utiliser provisoirement dans le tolé. C'est exactement le bon modèle.

Je sais pas pourquoi, je n'y avais meme pas pensé :confused:

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Le gars Florian a encore bien bossé sur son chassis cette semaine et bien galéré avec l'utilisation de toles de repro qu'il a du modifier copieusement ...

Passage de roues avant ...

week21.jpg

week23.jpg

La jupe avant intérieure avec la jolie différence de courbure entre la piece repro et la piece NOS.

week24.jpg

Ca calme ...

week25.jpg

week26.jpg

Suppression d'emboutis superflus

week28.jpg

Réutilisation de tole origine pour le trou

week27.jpg

Comparaison entre une tole NOS et la reproduction

week29.jpg

L'ensemble est 5mm plus en avant que sur la tole NOS... !!!

Ressoudage des passages de roues et la tole de boite a outils sur le chassis :

week32.jpg

week32a.jpg

Soudure de la jupe avant et des toles de plancher.

week33.jpg

week35.jpg

week34.jpg

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  • 2 weeks later...

Merci Butzi d'actualiser le topic pour moi de temps en temps ;)

Et merci aux autres pour leur commentaire.

Cette semaine la carrosserie a retrouver sa place sur le châssis :

week51.jpg

week52.jpg

La peinture d’origine du compartiment moteur est encore plutôt belle ! Elle sera conservée.

week53.jpg

Je trouvais bizarre que le coin arrière gauche ne porte pas de trace de peinture bleu comme il peut y en avoir de l’autre coté ?....

week55.jpg

Puis j’ai remarqué cette superposition de tole sur 1cm, au niveau de la ceinture de caisse. Le coin a en fait était remplacé (surement par une pièces NOS des années 50 car l’embouti pour le catadioptre est bien présent !) et ressoudé en légère superposition a l’ancienne pièce… avec une épaisse couche d’étain pour cacher la jonction sur l’extérieur !

week56.jpg

Je ne pouvais donc pas laisser cela et j’ai rapidement décidé de dessouder le coin pour le remplacer à nouveau :

week57.jpg

A bientot pour la suite ;)

Florian

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    • Je vais regarder ça. Merci encore pour les schemas electriques et tes réponses
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    • En général sur un Solex 34 PICT-3 tu peux être sur: 55 (g55) sur le ralenti et 47sur le petit gicleur auxiliaire (celui caché derrière le bouchon situé à côté du gicleur de ralenti ). 125 en gicleur principal avec un ajutage d'air 70z ou 80z Cale ton allumeur SVDA (avance centrifuge + avance  dépression) à 7.5° avant PMH avant d'aller faire régler le moteur. A  priori le garagiste va te régler la richesse au ralenti (CO corrigé), vers 2,5% c'est largement assez,  avec une valeur maximum de 4,5%  pour le contrôle technique sur les véhicule d'Octobre 1972 à Septembre 1986. Le réchauffage de la pipe d'admission et le préchauffage d'air au niveau du filtre ont une influence importante sur le réglage. 8,3:1 est un rapport volumétrique un peu élevé pour un moteur avec un arbre à cames d'origine, sur un utilitaire mieux vaut rester vers 7,5 à 8:1 avec un deck height de 1 à 1,5 mm idéalement Ne serait il pas possible de reconditionner ton solex ? le nettoyer, changer les joints et manchonner l'axe de papillon ? Les carbus chinois ne sont pas tous "mauvais", mais il vaut mieux les vérifier, parfois ajuster les gicleurs et  changer le pointeau qui n'est pas toujours bien étanche.  
    • Oui, effectivement, on le retrouve sur les cox de 1971.  Donc, ce fil, tu devrais le retrouver dans le compartiment moteur. As-tu testé la sonde moteur arrêté? Tu doit avoir 0 Ohms entre la fiche et la masse.
    • Heu non, il est vert/ rouge
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