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Le barndoor des marais !


Lazaa74
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Voici l'avancement du chantier et les photos publiées ce jour par Florian :

Gros travail d'alignement des pièces sur le marbre !!

chassis6.jpg

chassis5.jpg

chassis8.jpg

Soudage d'un premier rail reliant l'avant a l'arrière

rail1.jpg

chassis3.jpg

Puis du second

chassis4.jpg

chassis2.jpg

Le châssis qui prend forme

chassis.jpg

Kolossal taff !!!! :eek: :eek: :eek:

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Je connaissais en fait ce bus depuis 4 ans, sans jamais avoir pu conclure quoi que ce soit.

Et finalement, un deal a été conclu avec le propriétaire du terrain en octobre dernier !

Le bus appartenait dans les années 50 à son père, qui l'as mis sur son terrain dès 1965 pour s'en servir comme cabane de chasse.

Il a donc passé ces 48 dernières années les pieds dans l'eau, dans un marais au beau milieu de la suède.

la carte grise est peut être sagement restée dans un tiroir du buffet de la maison familiale...

en tout cas j'adore le projet et encore plus la qualité du boulot déjà effectué.

j’espère quand même qu'il sortira de l'atelier tel qu'il était en 1951 et pas droppé avec des jantes de porsche.:rolleyes:

j'aimerais être rassuré.

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en tout cas j'adore le projet et encore plus la qualité du boulot déjà effectué.j’espère quand même qu'il sortira de l'atelier tel qu'il était en 1951 et pas droppé avec des jantes de porsche

+ 1000 !! Les jantes Porsche sont à chier ! Il mérite bien des Ferrari ou Maybach !! ;)

Humour Off.........

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Au risque de vous décevoir ce n'est pas impossible qu'il ai droit a cette configuration... mais franchement je n'en sais encore rien.

J'aime l'OG autant que le modifié (tant que ca se contente d'un rabaissement et d'un set de jantes, mais rien d'autres).

A terme, je veux le bus 100% d'origine. Seulement si je veux qu'il roule au printemps, ca sera peut être en configuration rabaissé car il est plus rapide de trouver une boite de cox et d'installer le train avant modifié que j'ai deja, plutot que de retrouver une boite crashbox a réducteur ainsi que de refaire l'ensemble des trains avec les pièces qui vont bien... (si vous me trouvez une boite de type OG d'ici le printemps alors promis, je remonte le bus comme d'origine ! ;)... )

Mais pas d'inquiètude, si il sort rabaissé ca ne sera donc que temporaire :rolleyes:

J'aime trop la fière allure qu'ont les Barndoor sur leurs jantes en 16" pour ne pas choisir cette option a long terme ;)

Sinon, voici les travaux de la semaine tel que vous pouvez les voir sur mon blog.

J’ai tout d’abord refait la tôle de font de boite à outils… le métal était bien trop habimé pour être conservé.

week11.jpg

J’ai ensuite soudé les écrous prisonniers dans les rails du chassis (destinés à la fixation du train avant), puis réalisé les 4 « boites » à l’avant et a l’arrière des poutres.

week12.jpg

Cela m’a permis de souder les poutres centrales et de passer tous les tubes passe-cables (accélérateur, freins à mains, embrayages, chauffage, starter…).

Les tubes sont du même diamètre que l’origine et passent dans le chassis rigoureusement de la même manière qu’en 1951 !

Une fois ce travail effectué, j’ai pu souder toutes les traverses en I, traverses en U, renforts latéraux (« outriggers »), et bas de caisse intérieurs.

Le chassis ressemble donc maintenant à cela :

week13.jpg

week16.jpg

week14.jpg

week15.jpg

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au début j'ai commencé à avoir des sueurs froides en te lisant, mais c'est vrai que trouver la boite n'est pas simple.

si ce n'est que temporaire c'est presque rassurant (des fois le temporaire dure).

sinon beau boulot et en plus ça va vite pour l'instant, il faut dire que t'es pas passé par la case "dépointage du plancher".:D

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    • Merci Loïc pour ton retour constructif.
    • Oui ça a l'air pas mal, j'ai jamais testé... En poussoirs tu a une idée ? 
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    • Ils n'ont certainement pas cherché à consommer plus et être moins performant c'est une certitude, mais la réalité chiffrée démontre  que la carburation d'origine est un gros frein à l'agrément, en terme de reprise et de couple notamment et que la conso peut être diminuée en conduite standard tout en ayant un peu plus de réserve en terme de reprise et accélération. le hi-flow débusé pas forcément le meilleur même si c'est possible et très performant il faut connaitre un peu plus et passer un peu de temps pour la mise au point et utiliser un allumeur autre que celui d'origine Le hi flow en buse de 28-28.5mm est une bonne option si l'on veut utiliser l'allumeur d'origine avec avance centrifuge + avance à dépression >> a mon sens une très bonne solution simple et peu onéreuse sur un 1600DA, c'est ce qu'aurait du faire vw à l'époque . l'écoboost est très bien également avec une belle stabilité de ralenti et de bas régime supérieure à un 34 pict-3 stock en bon état. c'est agréable, un peu plus performant que le carbu stock.. même sur une pipe d'admission d'origine le quadrijet je 'en ai pas d'expérience sur un 1600 da stock.
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