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MickaelStones

Wild VW Drag Days à Clastres (02)

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Circuit Automobile De Clastres

Pôle Communautaire "la Clef des Champs", 02440 Clastres

12309-440-660

Organisation Wild VW & Buggy

Drag RWYB ouvert à tous

Top ten

Espace Pro

Swap meet

Espace back to eighties

Soirée club

Course de cache culbu

Information et Organisation :

Facebook : https://www.facebook.com/events/556417551089899/?source=1

Web : http://wildvw.com/

(Le site du club sera bientôt en ligne avec toutes les infos nécessaires, en attendant la page facebook peux répondre aux questions en direct)

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Membre historique du Wild VW Club, Pascal Meslet a déjà dessiné le logo et quelques babioles pour le club au fil des années. Il ne pouvait faire autrement que soutenir à sa façon l'événement qui se prépare…

Etape 1. L'esquisse pour validation

Pour bien illustrer le principe retenu du "run what you brung", on verra donc une auto taillée pour le drag au cotés d'une vénérable auto d'origine sur l'affiche.

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Bonsoir,

Le règlement technique va bientôt être diffusé. Sache qu'avec une auto en ordre de fonctionnement correct et un casque aux normes NF tu pourras participer après avoir acquitté le droit de participation.

Toutes les infos d'inscription vont être très bientôt en ligne.

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Simple, je suis dans la cox depuis très longtemps et à seulement quelques kilomètres du circuit de Clastres et je n'ai jamais entendu parler du club.

Le club est national, basé dans la région Parisienne, il a fêté ses 30 ans l'année dernière.

Il a été aussi l'organisateur des premiers Super VW National, jusqu'en 1992.

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COMMUNIQUÉ

En 1983, le Wild VW and Buggy’s Club s’était créé autour d’une bande de passionnées dont le but était de regrouper les aficionados du fameux Katraplat au niveau national.

Après de longues années d’activités intenses allant de la construction d’une coccinelle taillée pour la course d’accélération, la fameuse Dragster METAL 5 en 1984, aux premiers rassemblements européens de VW à Dreux, Souppes Sur Loing puis Jablines, regroupant à chaque fois des centaines de véhicules ou encore la publication d’un journal mensuel dédié à ses membres, le club est rentré dans une phase de sommeil après avoir organisé dans les années 2000 des sorties Off-Road à Nailly.

Le valeureux club renait de ses cendres et fête dignement ses trente ans lors de L’European Bug In 5 en juin 2013 en regroupant ses anciens et nouveaux membres. Cet anniversaire très réussi a déclenché l’envie folle de relancer une activité plus visible et digne du passé du club.

Tout naturellement, l’idée d’une course d’accélération réservée aux VW, dans la droite ligne de ce qui se fait ailleurs en Europe s’est imposée. Le lieu est maintenant choisi, il s’agit de la piste de Clastres dans l’Aisne, une ancienne base aérienne de l’OTAN reconvertie en pole mécanique, offrant aux participants non seulement un vaste terrain mais surtout proposant un véritable 400 mètres « cotes à cotes » en toute sécurité. L’expérience reconnue d’un membre fondateur du Wild VW qui est aussi un acteur majeur de l’ATD est une assurance de qualité et de sécurité quant à l’infrastructure offerte aux concurrents.

Afin que tout le monde puisse vraiment profiter de cet événement, le principe du « run what ou brung » qui littéralement veut dire « cours avec ce que tu as amené » s’appliquera. On verra ainsi des VW d’origine s’élancer à côté de VW préparées par des professionnels aux ordres d’un starter, sur une piste encollée pour une adhérence maximum, avec « arbre de Noël » et un chronométrage professionnel qui rendra cette expérience unique.

Pour des raison de sécurité, nous serons dans le cadre d’une réunion privée qui ne peut être ouverte au public. Ainsi, la participation repose sur le principe de pré-inscription.

L’accès au site est fixé à 25 € par personne pour le WE et donne droit au statut de membre bienfaiteur de l’association. L’accès à la piste, sans limite d’utilisation durant le WE, est fixé à 40 € par pilote.

Camping et sanitaires sont compris inclus dans les frais de participation.

Le Club Wild VW étant régit par la loi dite « 1901 » sur les associations, l’organisation d’un tel évènement est à but non lucratif. Le succès de l’évènement dépend donc de votre mobilisation et adhésion à nos règles.

Nous communiquerons très rapidement les informations sur le site web dédié à cet évènement où vous trouverez plus de détails ainsi que les bulletins d’inscription.

Le Wild VW Club compte sur vous pour que de premier Wild Drag Days et ne soit que le début d’une longue série.

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Avec les anciens du Club, on fera tout pour que se passe pour le mieux. Il y a du taf mais l'idée est vraiment de s'éclater dans la bonne humeur le jour J.

On postera sur ce fil de discussion les nouvelles au fur et à mesure de l'avancement, les sponsors qui nous suivrons etc…

Vincent Meslet

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bonsoir michel (et tous les autres!)

J'ai déjà raté la "retrouvaille" à l'EBI 5, et je vais manquer ce premier Wild Drag Day en Juin.....

Mais je salue cette belle initiative de "renaissance" qui a fini par s'imposer avec le temps.

Je ne raterai pas la suivante....

Encore bravo!

Steff

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Bonjour,

Nous allons mettre en ligne le dossier d'inscription accompagné du règlement technique cette semaine mais pour vous faire patienter je vous livre déjà le règlement technique du RWYB.

ARTICLE 1 – VEHICULES ADMIS

1.1 SONT ADMIS

Tous les véhicules VW. Tous les véhicules seront soumis à l’agrément d’un vérificateur technique.

ARTICLE 2 – MOTEURS

2.1 MOTORISATION Le principe de base du moteur doit être conservé.

2.2 CARBURANT Le carburant doit être de l’essence du commerce. Les carburants type « compétition » sont autorisés.

2.3 ECHAPPEMENT Les voitures doivent être équipées de collecteurs et de tuyaux d’échappement installées de manière à évacuer les gaz à l’extérieur du compartiment moteur et hors habitacle.

2.4 DEMARRAGE Le démarrage ne peut se faire que par le pilote assis normalement à son volant.

2.5 BATTERIE Si elle n’est pas située à son emplacement d’origine, le montage doit être sécurisé.

ARTICLE 3 – TRANSMISSION La transmission est libre.

ARTICLE 4 –SURALIMENTATION Les systèmes de suralimentation chimique (N2O) et mécanique sont autorisés.

ARTICLE 5 – FREINAGE L’action des freins doit agir efficacement pour ralentir la voiture.

ARTICLE 6 – ROUES ET PNEUS

6.1 ROUES Les roues sont libres de dimensions.

6.2 PNEUS Les pneus « slick » et autres pneus de compétition sont autorisés.

ARTICLE 7 – SUSPENSIONS Les éléments de suspension ainsi que leurs points de fixation sont libres.

ARTICLE 8 – CARROSSERIE

8.1 ELEMENTS Les éléments de carrosserie (pare-chocs, ailes, capot, portières) sont libres de forme et de matériaux, et doivent être fonctionnels. Ils ne doivent présenter aucun caractère provisoire et être solidement fixés. Les capots et portières doivent s’ouvrir manuellement de l’extérieur.

8.2 VITRES Les vitres latérales et la lunette arrière peuvent être en poly carbonate mais doivent respecter dans ce cas une épaisseur égale à 3 mm.

ARTICLE 9 – HABITACLE L’habitacle ne doit comporter aucun élément ou partie agressive.

Plus rapide que au 1/4 mile : Exigences minimales

14 secondes Arceau de sécurité pour les convertibles

12 secondes Arceau, Harnais 4 points

11 secondes Arceau, harnais 4 points et filet fenêtre

10 seconde Arceau, harnais 4 points et filet fenêtre Coupe circuit extérieur

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    • Tu vas être mort de rire quand tu sauras qu'il existe des alimentations de dépannage, soit à base de gros blocs de batterie, (genre 2m³) soit un groupe électrogène... ! Tu vois comme ça une auto plantée au milieu d'un parking, et raccordée au bloc ou au groupe pendant un bon moment... Désopilant au possible.
    • Ça existe plus grand pour un bus? J’avais vu des tunnels de stockage beaucoup plus costauds, mais 1500 balles... Je n’ai pas de garage (et occasionnellement deux ados en études) et comme je peux pas avancer à la vitesse souhaitée sur le bus je songe à le vendre pour ça... Si un abri comme le tien mais plus grand existe, ça pourrait m’intéresser, et retarder l’échéance que je ne souhaite pas.
    • Hum... et encore la cox n'a pas l'air de poser sur la structure. Il faudrait juste la sceller correctement au sol avec des fers à béton en guise de sardine ou passer des planches qui se mettent sur la structure au sol et sous le plancher qui est sous la cox. En tout cas cette forme parait correct. Bien fermé et bien tendu ca ne devrait pas bouger. On en a pas mal de cette forme en bretagne et le 100km/h est courant ça ne bouge pas d'un poil depuis plusieurs dizaine d'années.
    • la structure est contreventée,les cotés semblent bien fermer,c'est sur il vaut mieux que ça soit tendu. par contre faut lester quand la cox sort!  belle solution en tout cas!
    • Bonsoir, si elles sont  encore dispo je vais en commander. Je vois qu'il y a une gouttière à l’intérieur ou doivent se positionner les baguettes mais y 'a t 'il un positionnement dans le sens de la longueur du Split (ou c'est 'espacement des plis du ciel de toit qui font le positionnement dans le sens de la longueur)?
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