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Wild VW Drag Days à Clastres (02)


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Bravo à tous!

Des organisateurs acceuillants, accessibles, et efficaces, des runs tout le week end, un plateau relevé, des racers venus de loin, des temps, un soleil de plomb, un site spacieux, une bonne ambiance ... que dire de plus?

Juste que ceux qui n'étaient pas là ont loupé un super week end.

Malgré un problème de boite de vitesses, j'ai quand même fait le déplacement avec mon buggy, sans pouvoir faire de runs.

Mais il fallait être là, et ne pas manquer cette première édition.

Vivement l'année prochaine !!!

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Merci Pleviez pour les photos ;)

Coxabil, Oldsteel w/e parfaitement résumé et merci au passage d'avoir souligné le travail réalisé par la personne des sanitaires...et oui Tbi51 il y aura des choses à améliorer et tant mieux car cela devrait être encore mieux et des nouveautés à apporter sur ce concept de base tout en conservant cet esprit et ambiance mais en ce qui concerne ces 2 derniers points se sont également les participants qui y contribuent en grande partie!

Un débriefing du club (nous y travaillons déjà en ce qui concerne les personnes responsables des différents postes) est en cours et c'est également pour cette raison qu'il est important de recueillir les avis favorables ET défavorables (des participants racers ou autres bien sûr car en ce qui concerne les grognons :mad: n'ayant pas assistés comment dire...bah rien! :confused: ).

Il y avait les VW les plus rapides de France avec Lady Marmelade, Rudy toutes 2 sous les 10 s...avec notamment un run d'anthologie digne du Red Baron et Hater Maker aux states icon_exclaim.gif Pour les étrangers arrivés les 1er sur le site il y avait notamment les Otto Bros avec leurs nostalgias et leur nouveau drag ex Geers USA avec leur paddock digne des formules 1, Udo becker, Papy venu du sud de Rome icon_exclaim.gificon_exclaim.gificon_exclaim.gif avec leur magnifique Made in Italia tiré par un Bay 1776cc roulant au GPL (pour moi la plus belle peinture des drags Européens), Pat de Belgique et sa bonne humeur, etc...

Météo superbe, Racers aux anges, bonne ambiance la totale quoi. Bien sûr il s'agissait d'une 1ère édition et il y aura des choses à perfectionner et des nouveautés à incorporer mais tout en gardant la trame de base. Le pblm du Swap meet c'est qu'il faut que le meeting soit ouvert officiellement au public et là cela pose des pblms de réglementation en France, surtout pour ce genre de manifestation...mais ce point et d'autres seront bien sûr abordés.

Alors nous espérons que vous serez présents pour les prochaines éditions (probablement tous les 2 ans en alternance avec l'EBI).

Il s'agit d'une vraie piste encollée (Pierrot au commande qui a bossé le jeudi puis le vendredi matin à partir de 6h00 en étant couché la veille à 1h00, ça pique!), un chronométrage digne de ce nom avec des personnes rôdées à la chose (le Wild VW n'ayant pas vocation à réinventer la roue mais innover dans le mouvement VW, depuis les années 80', s'est appuyé sur QMO et son équipe dynamique et sympathique). Vous l'avez compris à part aller en Allemagne, Angleterre, Suède ou norvège pour les principaux sites il n'y a pas d'équivalent en France. drunken_smilie.png

De plus avec le RWYB vous tournez avec votre voiture de tous les jours si vous le souhaitez 197120.gif (ne pas oublier pour des raisons de sécurité le "cax" homologué, l'hôpital qui se fout de la charité avec le gadin que je me suis pris le samedi soir en vélo sans "cax"! icon_rolleyes.gif ). Pour info il y avait un peu de V8 (top fuel + top fuel à 2 places pour des baptêmes) et une Hémi cuda a fait 25 runs puis après avoir changé ses pneus est repartie par la route...

Alors comme MickaelStones l'a précisé merci à tous ceux qui nous ont fait confiance pour cette grande 1ère en France. Les personnes venues de loin, de près, avec des voitures pour faire des tours de "manège" mais également (et il y en avait malheureusement quelques uns) ceux qui se sont déplacés malgré des pblms mécaniques de derniere minute) !

Alors, see you next time icon_wink.gif

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Le gars avec sa cuda "de route" a marqué les esprits, avec ses burns fumeux, le son de son V8 et des temps dans le bas des 12 secondes (et même 11 il me semble). Il s'est amusé comme un fou, et a également contribué à l'ambiance si particulière de ce week end.

Il n'y a pas de mal à s'appuyer sur QMO, plutôt que bricoler dans son coin et obtenir un résultat moyen, il vaut mieux s'appuyer sur des spécialistes.

Pour ma part, j'espère que la seconde édition se fera l'année prochaine.

Le concept de ce meeting innovant et sympatique n'a rien à voir avec la machine (à fric) de l'EBI. Le meeting de Chimay reste un évènement majeur, mais il déçoit de plus en plus de passionnés par sa taille, son évolution et son coût.

Alors autant faire un meeting annuel plus modeste, original, de qualité, et user cette piste de Clastres qui ne demande que ça.

Il n'y a qu'à regarder ce qui se passe à Bitburg, ou il y toujours plus de monde sans trop s'occuper de la concurence des autres meetings.

Allez, faites nous un RWYB dans le nord de la France l'année prochaine, et on y amènera quelques copains en plus ...

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Perso, je n’étais pas chaud pour faire des run avec mon p’tit combi split et mon 1641, mais les “persuador” ;) du Wild VW ont réussi à me motiver.

Et bien, même si ce n’était que pour le fun, sentir la pression de l’arbre de noël et la pression du pote qui court juste à coté a été un très grand bonheur et une grand découverte :D . Qu'est ce que ça doit donner avec un drag :eek: :eek: :eek:

Donc à revivre sans modération

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CoxStef59 c'est exactement le principe du RWYB, c.a.d de goûter au joie de "l'arbre de Noël" et ce quelque soit sa "monture" et nous aurions aimé plus de "racers" mais nous sommes certains que ceux qui n'ont pas franchi le pas le ferons la prochaine fois. J'en connais aussi 2 autres qui ne comptaient pas "tâter" de la piste mais finalement après avoir rongé leurs freins ils ont lâché les "chevaux"...! :p Je pense que le taux d'adrénaline ne doit pas être tellement différent au moment du départ mais les sensations, à coup sûr oui ;)

Oldsteel, effectivement chacun avait une tâche bien précise et il n'y a pas eu d'ingérence car les confiances étaient partagées. De plus nous avons à cette occasion fait la connaissance du team QMO et cela a été l'occasion de faire de belles rencontres, également avec le team discret mais au combien efficace du site et de son directeur. Vous en connaissez beaucoup de directeurs présents tout au long de la manifestation (tard la nuit 1H00 et tôt le matin 6H00)? Moi non.

Etant dans un club organisateur je ne me permettrai pas d'avoir un quelconque jugement sur d'autres manifestations car nous connaissons tous les difficultés que cela représentent...justement c'est pour cela qu'il paraît difficile, entre autre, de renouveler annuellement cette manifestation.

Les lois de chaque pays sont différentes mais les contraintes en France sont nombreuses en tout cas...!

La volonté du club est de se démarquer et ne pas "simplement" reproduire ce qui existe ailleurs (en France ou à l'étranger) mais s'en inspirer et innover.

Tout modeste qu'était ce numéro 1 cela demande énormément d'investissement et pour certains pas uniquement en temps....:o

EBI a été novateur en Europe et est peut-être un peu "victime" de son succés, il n'est jamais facile de trouver le bon équilibre. Le Wild VW a connu également début 90 un succés tellement considérable que le club a été contraint de passer la main pour l'organisation la "machine" devenant trop lourde pour la structure avec entre autre trop de contraintes réglementaires (c'était rappelons le à l'époque du drame de Furiani) et financières...!

Ne pas oublier également que la météo excécrable de l'EBI 5 n'a pas "aidée" l'organisation, imaginez 2 secondes la même situation à Clastres pour la 1ère et là les commentaires auraient été complètement différents et pourtant il y aurait eu un énorme travail de réalisé mais sans résultat au bout du compte et impossible d'envisager une deuxième édition car le club (et pas seulement) aurait pris le "bouillon" sans mauvais jeu de mots...:rolleyes:. Il faut raison garder.

Cette première édition était pour l'organisation comme un saut à l'élastique ou en parachute, on ne se lance pas dans une telle aventure sans appréhension et doute (j'y vais j'y vais pas...)

Les bases du concept ont fonctionné, les fondations sont en place...:) . Les clubs sous le coup de la loi 1901 n'ont pas vocation à faire de l'argent mais en ont besoin pour organiser (en disant ça je pense aux spectateurs qui ne voulaient pas payer pour voir le spectacle alors qu'on leur a expliqué qu'il ne s'agissait pas d'un bout de route fermée par 2 barrières...). Notre crédo comme la plupart des clubs organisateurs est de donner du plaisir ET se faire plaisir. Les commentaires relevés nous encouragent dans cette direction et toute l'équipe est remontée à bloc!!!!

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Coxstef59, j'avais vu cette vidéo mais avec les commentaires du blog c'est encore plus hilarant :D. En plus d'être amusant ton post est très didactique;) .

Vous avez l'air d'être une sacré bande de joyeux lurons et votre "run" était tout à fait dans le ton du meeting PRENDRE DU PLAISIR/S'AMUSER et a sans doute incité les plus hésitants qui ne disposaient que de 150ch ou moins :p à participer aux festivités!

A coup sûr il va falloir que l'on se retrouve sur d'autres meetings, j'adore ce ton (fan)!!!:rolleyes:

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Yes, on ne se prend jamais au sérieux :p . On a tjs 14 ans (dans nos têtes) en fait :D

Note : les 2 blogs sont faits pour ma famille, mes potes et mes collègues qui ne sont pas du tout dans le monde de la bagnole => je m'efforce d'être pédagogue sur les aspects "techniques", mais également sur le "déroulement" des rencards et meeting.

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Yes, on ne se prend jamais au sérieux :p . On a tjs 14 ans (dans nos têtes) en fait :D

Note : les 2 blogs sont faits pour ma famille, mes potes et mes collègues qui ne sont pas du tout dans le monde de la bagnole => je m'efforce d'être pédagogue sur les aspects "techniques", mais également sur le "déroulement" des rencards et meeting.

Merci de ce sympathique compte rendu de votre prestation. Je pense que l'humour est la meilleure invention au monde et vous avez eu votre dose à la naissance, ne changez pas et je vous donne rendez vous à la prochaine édition.

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Exactement, bien justement quand je parlais de 2 voitures qui n'étaient pas censées "runner" il s'agissait de ces 2 là. Et pour la petite histoire dans le 2ème run Serge dans son ex Métal 5 orange a du couper car il avait fait sauter sa courroie...:o

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    • Salut, Je pense que ce qui fonctionne le mieux c'est de pouvoir tirer des rapports de boite de vitesse plus longs. Il faut donc avoir plus de couple. Dans ton lot de pièces je choisirais la course de 69mm avec les pistons 87 mm (est ce bien des pistons dont tu parles quand tu dis bloc 87mm??) ou carrément une course  74mm.... Culasses double admission pour pouvoir utiliser des cornes modifiées DHR (Dog House Repair) qui semblent être très efficaces pour baisser la consommation. Un carbu solex 34 PICT ( Pour pouvoir utiliser la version Ecoboost de Carbman). Je trouve ce carbu très souple à bas régime ce qui permet de rouler sur un filet de gaz plus souvent qu'avec un carbu non modifié...) Le système de préchauffage d'air d'admission fonctionnel et un bon préchauffage de la pipe d'admission.... Un système d'allumage électronique  qui permet d'utiliser une bobine d'allumage 0.8 Ohm (haut rendement) pour pouvoir augmenter le plus possible l'écartement d'électrode avec des bougies platines ou iridium. Changer la taille des pneus pour allonger les rapports de boite mais sans augmenter la largeur (ou le moins possible) Mettre une huile de boite de vitesse plus fluide  (je ne connais pas la ref qui convient...de la motylgear sans doute.....) Je ne suis pas un spécialiste des config moteurs mais je m'étais pas mal amusé à travailler sur la consommation de mon moteur il y a quelques années. Chez moi le carbu ecoboost associé aux cornes DHR avaient donnés de bons résultats.... Coté rapport volumétrique, Arbre à came, deck, taille des soupapes, rapport d'embiellage, etc... je n'ai pas les compétences pour te dire ce qui peut donner le meilleurs rendement.... C'est sans doute ce que tu attends des spécialistes car je n'ai fait qu'évoquer des généralités. 😉   Ton sujet sera intéressant à suivre...:)  
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    • Oui j’ai même pas précisé parce que le récit est déjà assez long comme ça, mais j’ai mis des scotch sur le fil qui part du contact (12v contact) et un autre avec «Pompe 10amp» à côté du porte fusible  Moi j’écris sur un petit bout de papier et je mets le papier entre les deux faces collantes comme un petit drapeau. Oui quand j’avais démonté le moteur, il devait y avoir environ 429 scotch-étiquettes sur tous les fils et les durites et les machins que j’avais pas encore apprivoisés!  Merci Wilde pour les conseils en matière de repiquage, j’avoue j’avais pas de pâte blanche pour étamer les fils, et j’avais pas du tout envie de faire confiance aux machins bleus ou aux gaines thermo avec un petit anneau à sertir à l’intérieur (ce genre de truc qu’on achète pour voir si ça vaut le coût, trop cher, et qui ne tient pas le coup, mécaniquement) et merci également pour la proposition de voyant, mais vu comment je me suis fait suer (au sens propre) pour installer le voyant, je pense qu’il va rester là un bon moment. Et si il me casse vraiment trop les yeux la nuit, je lui collerai un petit sticker sur la face, le bord est épais de 5mm, ça se verra très bien quand même! Et pour l’interrupteur, qui est en place lui aussi, j’ai installé le même que les deux que j’avais mis pour l’autoradio, par souci de cohérence visuelle et surtout parce que c’est le bon vieux interrupteur classique, avec levier en ferraille qui fait un «Tac!» bien franc et qui est utilisable jusqu’à 230v… Donc à priori, je touche plus à rien sur et derrière le tableau de bord! Aujourd’hui j’ai trouvé le temps de fixer la platine qui supporte le filter king, sur la gauche de la cloison en tôle entre le moteur et le réservoir. J’ai bien étudié les possibilités en essayant d’avoir le moins de longueur et de «dénivelé» entre le filter king et les carbus, en tenant compte du rayon de courbure des durites, de leur cheminement pour pas que ça m’empêche de virer la grosse boîte à air si nécessaire. Ça avance ça avance! Oui Lebowski, bientôt les ballades!  
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