Jump to content

Recommended Posts

Idem. Je suis surement idiot :o , mais je n'ai toujours pas compris :

Sachant que je ne ferrai pas de run, est-ce que je peux venir avec ma VW aircooled et payer mon entrée en arrivant (comme sur un meeting) sans avoir fait de pré-inscription ?

Et si pré-inscription obligatoire qu'on soit "runner" ou "visiteur" ou ... , est-ce encore possible ?

Merci,

@+

Link to post
Share on other sites
  • Replies 77
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Idem pour moi et mes potes du Der Blitzschnell Kafer on viendrait en tant que visiteurs en aircooleds (car le drag de Tony n est pas encore finit)

Qu'elle démarche à suivre ?

Sachant ke nous sommes de Lille et ke cela dépend de la météo aussi !!!

Peut on payer à l entrée de ce fait, car serons pas runner cette année donc pas de pb d assurance !

Nous viendrions du dimanche matin, kelle est le prix d entrée svp ?

Merci d avance

Link to post
Share on other sites

Répondu par MP

Idem pour moi et mes potes du Der Blitzschnell Kafer on viendrait en tant que visiteurs en aircooleds (car le drag de Tony n est pas encore finit)

Qu'elle démarche à suivre ?

Sachant ke nous sommes de Lille et ke cela dépend de la météo aussi !!!

Peut on payer à l entrée de ce fait, car serons pas runner cette année donc pas de pb d assurance !

Nous viendrions du dimanche matin, kelle est le prix d entrée svp ?

Merci d avance

Idem. Je suis surement idiot :o , mais je n'ai toujours pas compris :

Sachant que je ne ferrai pas de run, est-ce que je peux venir avec ma VW aircooled et payer mon entrée en arrivant (comme sur un meeting) sans avoir fait de pré-inscription ?

Et si pré-inscription obligatoire qu'on soit "runner" ou "visiteur" ou ... , est-ce encore possible ?

Merci,

@+

possibilité de venir en visiteur??
Link to post
Share on other sites

En réponses aux nombreuses questions sur l'accès au meeting :

Pour des raisons d'agrément, il n'y a pas de visiteurs mais que des membres.

Après avoir rempli le formulaire, une carte de membre bienfaiteur vous sera proposé à l'entrée et vous pourrez profiter du meeting contre celle ci.

- Le samedi le prix de cette carte est de 35€ par personne pour le week-end. Possibilité de camper sur place avec douches et WC.

- Le dimanche le prix de cette carte pour la journée et de 20€ par personne.

Parking à part pour les autos autre que celle du groupe VAG.

Link to post
Share on other sites

Après avoir rempli le formulaire, une carte de membre bienfaiteur vous sera proposé à l'entrée et vous pourrez profiter du meeting contre celle ci.

- Le samedi le prix de cette carte est de 35€ par personne pour le week-end. Possibilité de camper sur place avec douches et WC.

- Le dimanche le prix de cette carte pour la journée et de 20€ par personne.

.

Merci pour ces précisions ;)

On arrive donc à l'entrée avec notre VW et le formulaire -> ICI renseigné. Et par personne, on paye 35 euro pour le WE ou 20 euro pour le dimanche et on pourra rentrer, avec notre VW, en tant que "visiteur", c'est ça ?

En tout cas, vous êtes sacrément courageux d'organiser ça avec une législation on va dire ... "compliquée" :eek:

Link to post
Share on other sites
Merci pour ces précisions ;)

On arrive donc à l'entrée avec notre VW et le formulaire -> ICI renseigné. Et par personne, on paye 35 euro pour le WE ou 20 euro pour le dimanche et on pourra rentrer, avec notre VW, en tant que "visiteur", c'est ça ?

En tout cas, vous êtes sacrément courageux d'organiser ça avec une législation on va dire ... "compliquée" :eek:

Tout est bon sauf pour le mot "visiteur". Nous nous parlons de "membres bienfaiteurs" ;)

Link to post
Share on other sites

Etant forfait, (moteur défaillant 1 semaine avant la date), je suis tout de même monté voir les membres du Wild Vw avec deux potes en tant que membre bienfaiteur du coup.

J'en ai pris plein les mirettes, un soleil de plomb, des organisateurs super sympa et motivés, des Runners en nombre qui ont assuré le spectacle, une ambiance familiale, un chronométrage professionnel avec indication des temps, des sanitaires propres font que nous avons passé mes potes et moi un super week-end.

J'espère vraiment qu'une seconde édition aura lieu et que cette fois je pourrai y monter et runner avec ma 1200.

Link to post
Share on other sites

Merci a vous pour cette première, c'était super !!! de tous les runs je crois que c'est celui des 2 cox d'origine que j'ai aimé le fait de les voir s'élancer avec leurs petit 30cv !!! c'était rigolo et fun ;), bravo à l'équipe et vivement la deuxième édition, avec pourquoi pas un swap meet et un ou deux vendeurs pros ???.

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Vintage Autohaus

    Coxobus en Seine et Marne

    Rudy Olivenca Services

    Mascotte Assurances

    Car Concept

    Mecatechnic

    Bugs Are Us

    Bug Art

    Initial Cox

    Eugene, Artisan tolier

    Microprix

    Serial Kombi

    Slide Performance

    Speed Shop

    Feller Service
  • Posts

    • Bonjour,   La principale chose à voir c'est qu'en restant en 1584 cc avec la très grande majorité des arbre à cames performance il faudra usiner les culasses pour diminuer leur volume et augmenter le rapport volumétrique, d'autant plus avec nos carburant de plus en plus "chargés" en éthanol Ces arbre à cames sont adaptés mais ils fonctionneront mieux avec un rapport volumétrique de 8-8.3:1 Avec une boite 8x35 : équivalente à une boite longue CP de moteur 2.OL TIV, c'est à dire un moteur qui a un couple d'environ 14,5 daN.m soit 150% de celui d'un 1.6L d'origine,  je n'hésiterai pas une seconde a augmenter la cylindrée avant tout car il est possible d'augmenter le couple sur un 1584 en augmentant le remplissage et le rapport volumétrique mais il sera toujours plus limité à bas régime. A la limite en restant en 1584cc sans usinage il faut autant viser moins de RFA (une soupape d'admission qui ferme plus tôt dans le cycle) pour mieux "emprisonner" la compression et compenser un rapport volumétrique peu élevé avec plus de levée pour augmenter le remplissage donc la puissance et une large plage d'utilisation et dans une moindre mesure le couple maxi L&G V260 avec des culbus 1.25 style origine à l'admission par exemple ou engle FK-41 avec culbuteurs 1.25 L&g à patins ou sinon le classique CB2232 en culbuteurs 1.1:1 qui a été étudié pour être utilisé avec un rapport volumétrique d'origine (quitte à sacrifier de la puissance maxi/ plein gaz) A noter que si le kit cylindrée et que les culasses doivent être changées (bien qu'une réfection de ces dernières reste possible si non fissurées) le compromis pourrait être de passer sur des culasses de base avec un bon refroidissement usinées pour la cylindrée 88 épais ce qui augmenterai à la fois la cylindrée et le rapport volumétrique en passant en 1,7L sans usinage du carter. Si le carter soit recevoir une ligne d'arbre et donc être usiné autant envisager directement un alésage des puits de cylindres et passer directement en 1776cc, monter un V270 avec 8-8.3:1 de RV        
    • Salut Mmig,   On voit sur tes photos que tu utilises cette fois ci un afficheur numérique. Dans tes explications tu parles de sonde type k, type J et de rallonges....  Pour clarifier un peu tout ça sur ta dernière installation tu utilises une type k ou une type J? Une rallonge ou pas de rallonge? et est ce que l'afficheur numérique est adapté à ton type de sonde?  https://www.lavionnaire.fr/InstMotTempe.php J'avais déjà mis ce lien dans le post "prepa moteur 1600CT" mais cette image permet de bien voir les différents problèmes possibles. La soudure chaude c'est le point de mesure de la température culasse. Au niveau du connecteur déjà s'il n'y a pas de détrompeur il ne faut pas inverser les fiches, fer et constantan doivent se trouver à la place prévue sur l'afficheur. L'afficheur mesure une tension très très faible au niveau du connecteur et c'est ce qui rend très sensible toutes modifications du circuit électrique (étalonnage à revoir). Si on met une rallonge de 4m par exemple la partie cuivre devient très longue et modifie la résistance (et de beaucoup par rapport au circuit cuivre initial) de la partie cuivre totale et donc fausse la mesure de façon importante car l'afficheur à été étalonné pour une partie cuivre donnée qui est très courte (car elle se trouve dans l'afficheur). La résistance que l'on voit dans la partie cuivre est une résistance qui varie de manière inversement proportionnelle à la résistance du fils de cuivre en fonction de la température pour que la résistance totale du circuit cuivre reste constante en fonction de la température ambiante ou se trouve l'afficheur. C'est pour compenser les erreurs de mesures due à la variation de la température ambiante. Pour être sur de tes mesures, il ne faut pas utiliser de rallonges (ou alors revoir l'étalonnage, je crois que tu en avais parlé), ne pas utiliser une sonde type k pour un afficheur type J ou réciproquement. Je n'ai pas vu dans le post mais ce serait bien que tu connaisses les valeurs classiques de températures culasses au ralenti ça donnerais déjà une bonne idée.... A+    
    • Bonjour Merci des conseils, je vais appeler des ajd. Tres bonne journée à tous
    • La même depuis 23 ans pourquoi changer 
    • Bonjour , avez vous eux des réponses probante sur les huiles blanches ?  Je me pose également beaucoup de questions , il paraît qu’elle abaisse la température moteur ,aide à la dissipation des calories aussi !! Pour mois c’est plus un problème de pression d’huile , trop fluide égale pression moins importante dans le moteur ,mais à contrario elles ont une excellente   tenu à la friction alors bon !!!! Peste ou choléra ???? Mais je te rejoint ,chaque changement en son temps a fais jazzé et nourri des débat sur le mieux ^du avant ^ !!!!
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...