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Que sont devenus les compétiteurs de la VW Cup?


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tech a écrit :

Bande de nazes, la cox d'Andronnet et Garnier c'est celle que T'Fab's avait repeinte pour en faire le véhicule de courtoisie que vous avez bousillé!!!...

Non, c'est pas exactement ça. La Cox d'Andronnet/Garnier a été rachetée par l'organisation pour servir de VW Courtoisie. Elle a d'ailleurs gardé sa couleur Peppermint, même si elle est, à cette occasion, passée en classe 3, grace, entre autres, à l'ancien moteur de la Cup de Morel.

Après le carton de Charrade, la coque a été remplacée, puis repeinte par TFab's en jaune paille à damiers gris.

Sinon, je suis bien content de savoir que la voiture de Yann, que j'accompagnais souvent pour les courses, roule toujours avec sa livrée du splendide bleu VESCO. A-t-elle toujours la pub sous le châssis? Ca c'était une idée géniale qui n'a heureusement jamais servi!!

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Petite anecdote de course.

Le Radical Look St Etienne suivait et encourageait les exploits de Yann Thivend, membre du club. Yann est un perfectionniste (ya qu'à voir sa cox). Il courait donc en classe 1, et l'homme à battre dans la catégorie, c'était Mickaël Tourtel.

Le décor est posé! Course de Charrade, je ne sais plus quelle année, en Auvergne, "on" est quasiment à domicile et Mickaël tourne du feu de dieu, aux essais. Pour la course (y'a pas 3 manches, mais une seule) Yann veut mettre toutes les chances de son côté. Optimisation totale du poids, passage en pneus "lisses" (la piste s'est séchée entretemps)...

Course super arrachée en classe 1 (j'avoue que je ne me souviens plus des autres), sur ce circuit bien valloné qui met à la peine les petites cylindrées. A un tour de la fin, notre Yann s'arrête sur le bord de la piste. Le fan team que nous sommes est dégoutté. Casse moteur? que s'est-il passé?

Panne d'essence!!! :evil: :-D :evil:

Trop optimisé le poids, l'avait pas assez mis de pétrol!!

J'en ai d'autres!! :-)

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J'ai vu l'ex cup de Yann Thivend l'année dernière à l'occasion d'un slalom.Il n'y a pas beaucoup de modifs extérieures,par contre,surprise,sous le capot moteur,le quatre à plat a disparu.Il est remplacé par un moteur de R5 GT Turbo. Un peu dommage.

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salut a tous,

je vous propose 3 photos de ma cup

que de souvenirs et de galères...

dommage que l'aventure se soit terminer si rapidement.

cox gil4.JPG

cox gil 5.JPGcox gil 6.JPG

Enfin on s'ait bien marée pendant un ans

et l'ambiance très chaleureuse avec souvent le repas du soir tous ensemle.

je me rapelle de belle batailles avec codrelier !!!!

enfin tous cela à une fin.

mais je suis toujours la avec mon bus à arpenter les meetings,dont le vw nat's.

@+gil ;-) ;-) ;-)

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j'ai rendus visite a D.Blazin aujourd'hui chez lui.. et j'ai donc visité sa "petite collection de vw de course"..j'en ai profiter pour avoir des nouvelles info..

l'ex cup de montador (vendue a lavanchy) et pas en train de pourrir dans son jardin, mais elle roule a nouveau en groupe F en 1600 injection qui fait 120cv sous forme d'une bonne 1303 grise au parechoc noir et jantes ATS cookies Noir et grise..elle participe au course VH mais possède un passeport groupe F (et avec son "pack vw cup d'epoque") Aussi tous ce qui reste de la vw cup de zamparini est sur sont proto, freins, roues, suspension, direction, boite... (style vw barquette blanche) a moteur T1 2,1 et le chassis de zamparini est a la vertical contre un mur de son local..

c'est juste pour la mise a jour de thanksferdinand... ;-)

david

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dernière decouverte en date, une vw cup construite a 100%, mais qui n'a jamais foulée les circuits, a savoir la vw cup de J.Gomez.. elle possède même sont pack vw cup... et une de plus de retrouvée, merci a duff pour la dégotte de la photo de la vw..

cupgomez.jpg

david

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  • 2 weeks later...

Remis à jour le 04-09-2003

Voici la version finale, avec en prime des infos nouvelles sur la Cup de Grelaud :

Andronnet : Sa voiture, devenue la Cup "Courtoisie" a été broyée puis refaite. Voir Bécasse.

Bataille : sa voiture n'était pas une "vraie" Cup (pas de pack)

Bécasse : semblerait qu’il l’a toujours

Bizet : court en GT endurance

Bombeau : la Cox rose a été tronçonnée !!?

Bonneau : a toujours sa 1302

Bossut : la coque court avec l'Estaca, le moteur et la boîte sont dispersés

Caudrelier : vendue à Fabbri?

Chamoux : fait de la course de côte

Chevalerias : a toujours sa Cox

Coldeboeuf : a refait sa VW (1 des 1ères Cup) en classe 2L. Mais où est-elle?

Delabre : arceau et caisse sont chez Blazin.D; le châssis est sur la route sous une caisse de mexico

Fabbri : a été remise sur la route

Fischer : a toujours sa Cup et envisage de la faire courir à nouveau en Saloon Car et Groupe H (Belgique)

Garnier : voir Andronnet, avec qui il partageait la voiture

Gomez : la voiture n'a jamais couru, elle est bordeaux, avec une déco à damier ondulé en bas de caisse.

Gonthier : en hibernation. La Cup attend que Rémi s'occupe d'elle.

Götchi : la Cup est à vendre, et semblerait qu'elle court en Suisse, motorisée par 1 flat6

Grelaud : vendue en pièces. Quid du pack?

Grosjean : nouveau proprio de la Cup Thivend; la voiture court toujours, mais avec un moteur à eau semble-t-il.

Lavanchy : court en Gr F dans une livrée grise et noire, jantes Cookies et moteur 1600i

Lefevre : court toujours en GT endurance

Lepeuple : a toujours sa Cox... dans un garage!

Lizet : a revendu sa voiture à Coldeboeuf

Montador : Voiture revendue à Doublecab (à vérif) sans le moteur (qu'il a toujours). Le moteur de rechange propulse le cab de petit-frère.

Morel : la voiture a rejoint sa collec perso.

Morreau : a toujours sa Cox, et la sort pour les meetings... par la route

Peclet : si quelqu'un a des infos...

Pierre : voiture entière, qui va être remise sur la route par filston

Poude : a toujours sa Cox, et s'en sert

Poulain : la voiture est à vendre entière ou en pièces

Scruti : Cup vendue à Götchi

Thévenod, père et fils : Les cox sont en expo dans le show-room du garage familial!

Thivend : la Cox a été revendue. à qui?

Tourtel : la Cup est en cours de "civilisation" pour reprendre la route.

Zamparini : certains éléments ont trouvé place sur un proto "barquette"; le chassis est érigé en cathédrale (!!); les trains roulants sont sur une vw cup belge qui fait de l'endurance (localisé a GENT)

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  • 1 month later...
  • 4 weeks later...

raté laurent, tu suis pas!!!!!!c'est pas la vw de montador, c'est une ancienne vw cup belge propulsé par un 2 litre T4 cette vw est engagée en saloon car en classe B propriété de D.Blazin. il possède aussi la cox blanche coupé roadster groupe C2 equipée de la plus part des pièces du chassis de l'ex zamparini il possède aussi l'ex vw cup de montador (la première, celle vendu a lavanchy) qui est aujoud 'hui grise et court en historique (manche de régularitée) avec un 1600 injection. dans le groupe VH, et pas VHC!! nuance

david

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A propos de Saloon Car, les cox de la VW Cup n'y aurait elle pas leur place? Les modifications de cette compétition sont assez libres il me semble. Meme si les cox ne sont peut etre pas compétitive contre les autres (pas sur , j'en sais rien) elles pourraient se faire une course dans la course.

Vos avis sur le saloon car?

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    • Oui il n'y a plus rien. Tout est full ouvert du côté de la turbine. Mais le radiateur d'huile et dans son compartiment avec la canalisation en bon état qui évacue l'air vers l'avant (enfin vous voyez de quoi il s'agit).
    • Bon ben cela fait 11 ans que je roule comme çà. Pourquoi les anglais (il vient de là-bas) n'ont-ils pas mis les tôles avec le kit 1915cm2 (si j'ai la bonne facture) ? Bref...comme je pense l'ouvrir l'hiver prochain autant rouler !
    • Le thermostat non plus n’est pas présent, ou je me trompe……  .
    • Petit retour d’expérience sur un 1641 et vz14  la configue  cox1200 de 1969  intérieur complet et ça moquette  plus de pare-chocs (cal look) plus de roue de secours  pneus arrières en 185/65/15 (des 205/70/15 vont arrivés d’ici peu je pense gagné les quelques centièmes à l’accélération  boite 8x35 1641 AA vz14 et poussoirs engle phosphatés poulie taille droite rampe rigide et tiges alu origine polies  deck height 1.2mm rv 8.56/1 culasse 040 conduits alignés lissés  soupapes inox 2angles et sièges 3angles  doubles carbu dcnf 36 buses 30 il faut que j’essaye avec les 32  allumeur 123 ignition Bluetooth  Échappements 4/1 standard bug pack  (un merged sidewinder va sûrement venir par la suite même si pour l’instant ça me convient déjà) Retour Après 1000km effectué le moteur est plein partout assez rageur à l’arrivée de la p max pour le couple par contre je le pensais plus présent que ça avec le vz que avec l’arbre d’origine et le 1600  par contre la p max a fait un gros bon en avant le compteur s’envole très très rapidement  j’ai fait un test d’accélération avec une appli qui marche plutôt bien testée sur plusieurs voiture récentes d’origine et les Stats sont quasi impeccables  avec de bon résultats a mon goûts  on est au dessus de toutes les gti d’époque et clio 16s et consœurs  après pour une Cox ce n’est peut-être pas extraordinaire je n’ai pas de comparaison  Vos avis sont les bienvenus sur les perfs si ça vous paraît cohérent avec la cylindrée  Reste encore quelques réglages d’avance et encore quelques km de rodage 
    • Bon du coup c'est des 40 idf 70 , je vais les repasser en 28  pour commencer et verrais si il y a besoin de commander des 30 .  A savoir que j'ai un 2 jeu de 28 , ancien et nouveau IDF , est ce possible de les faire usiner en 30 , il y a t'il un profil a particulier a respecter ? 
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